Pentingna batré listrik salaku sumber daya utama pikeun kandaraan énergi anyar téh jelas pisan. Dina panggunaan kandaraan anu saleresna, batré bakal nyanghareupan kaayaan operasi anu rumit sareng rupa-rupa. Pikeun ningkatkeun jarak nyetir, kandaraan kedah ngatur sél batré sabisa-bisa dina rohangan anu tangtu, janten rohangan pak batré dina kandaraan terbatas pisan. Batré ngahasilkeun seueur panas nalika operasi kandaraan sareng akumulasi kana waktosna dina rohangan anu relatif alit. Kusabab tumpukan sél batré anu padet di jero pak batré, éta ogé ngajantenkeun hésé pikeun miceun panas di daérah tengah, anu ngajantenkeun inkonsistensi suhu antara sél-sélna langkung parah. Hasilna, éta bakal ngirangan efisiensi ngecas sareng ngosongkeun batré sareng mangaruhan kakuatanna; Dina kasus anu parah, éta ogé tiasa nyababkeun runaway termal, anu mangaruhan kaamanan sareng umur sistem.
Suhu batré listrik miboga dampak anu signifikan kana kinerja, umur, sareng kaamananana. Dina suhu anu handap, batré litium-ion tiasa ngalaman paningkatan résistansi internal sareng panurunan kapasitas. Dina kasus anu ekstrim, ieu tiasa nyababkeun éléktrolit beku sareng teu mampuhna batré pikeun ngaleupaskeun muatan. Kinerja sistem batré dina suhu anu handap kapangaruhan pisan, anu nyababkeun turunna kinerja kaluaran daya sareng ngirangan jangkauan nyetir kendaraan listrik. Nalika ngecas kendaraan énergi énggal dina kaayaan suhu anu handap, BMS umumna manaskeun batré kana suhu anu cocog sateuacan ngecas. Upami henteu diurus kalayan leres, éta tiasa nyababkeun tegangan anu kaleuleuwihi sakedapan, anu nyababkeun korsleting internal, anu salajengna tiasa nyababkeun ngaroko, kahuruan, sareng bahkan ledakan. Masalah kaamanan ngecas suhu anu handap dina sistem batré kendaraan listrik parantos ngawatesan pisan promosi kendaraan listrik di daérah tiis.
Manajemén termal batrémangrupikeun salah sahiji fungsi penting dina BMS, utamina pikeun mastikeun yén pak batré tiasa teras-terasan beroperasi dina kisaran suhu anu cocog, sahingga ngajaga kaayaan kerja optimal pak batré.manajemen termal batréUtamana ngawengku fungsi sapertos pendinginan, pemanasan, sareng penyeimbangan suhu. Fungsi pendinginan sareng pemanasan utamina disaluyukeun numutkeun dampak suhu lingkungan éksternal kana batré. Keseimbangan suhu dianggo pikeun ngirangan bédana suhu di jero pak batré sareng nyegah buruk anu gancang disababkeun ku panas teuing dina bagian batré anu tangtu.
Sacara umum, modeu pendinginan batré daya dibagi kana tilu kategori: pendinginan hawa, pendinginan cair, sareng pendinginan langsung. Modeu pendinginan hawa ngamangpaatkeun angin alami atanapi hawa pendinginan tina kompartemen panumpang pikeun nembus permukaan batré pikeun pertukaran panas sareng pendinginan. Pendinginan cair umumna ngagunakeun pipa pendingin mandiri pikeun manaskeun atanapi niiskeun batré daya. Ayeuna, metode ieu mangrupikeun arus utama pikeun pendinginan, sapertos anu dianggo ku Tesla sareng Volt. Sistem pendinginan langsung ngaleungitkeun pipa pendinginan batré daya sareng langsung nganggo refrigeran pikeun niiskeun batré daya.
1. Sistem pendingin hawa:
Batré listrik mimiti, kusabab kapasitasna anu leutik sareng kapadetan énergina, sering didinginkan ku pendinginan hawa. Pendinginan hawa dibagi kana dua kategori: pendinginan hawa alami sareng pendinginan hawa paksa (nganggo kipas), anu nganggo hawa alami atanapi hawa tiis tina kabin pikeun niiskeun batré.
Perwakilan umum sistem anu didinginkan ku hawa kalebet Nissan Leaf, Kia Soul EV, jsb.; Ayeuna, batré 48V tina kendaraan mikro hibrida 48V umumna disusun dina kompartemen panumpang sareng didinginkan ku pendinginan hawa. Diagram jalur pendinginan hawa tina batré kakuatan anu tangtu dipidangkeun dina Gambar 2. Struktur sistem anu didinginkan ku hawa relatif saderhana, téknologina relatif dewasa, sareng biayana relatif murah. Nanging, kusabab panas anu kawates dibawa ku hawa, efisiensi transfer panasna rendah, sareng keseragaman suhu internal batréna goréng, janten hésé pikeun ngahontal kontrol suhu batré anu tepat. Ku alatan éta, sistem anu didinginkan ku hawa umumna cocog pikeun kaayaan kalayan jarak nyetir anu pondok sareng beurat kendaraan anu hampang.
2. Sistem pendingin cair
Modeu pendinginan cair nujul kana batré anu nganggo cairan pendingin pikeun silih tukeur panas, sareng diagram skematisna dipidangkeun dina Gambar 3. Pendingin dibagi kana dua jinis: kontak langsung sareng sél batré (minyak silikon, minyak jarak, jsb.) sareng kontak sareng sél batré ngalangkungan saluran cai (cai sareng etilén glikol, jsb.); Ayeuna, larutan campuran cai sareng etilén glikol umumna dianggo. Sistem pendinginan cair umumna nambihan chiller anu digabungkeun sareng siklus pendinginan, anu ngaleungitkeun panas tina batré ngalangkungan refrigeran; Komponen inti na nyaéta kompresor, chiller, sarengpompa caiKompresor, salaku sumber daya pikeun pendinginan, nangtukeun kapasitas transfer panas sakumna sistem. Chiller maénkeun peran dina pertukaran refrigeran sareng cairan pendingin, sareng jumlah pertukaran panas sacara langsung nangtukeun suhu cairan pendingin. Pompa cai nangtukeun laju aliran cairan pendingin dina pipa, sareng langkung gancang laju aliran, langkung saé kinerja transfer panas, sareng sabalikna.
3. Sistem pendingin langsung:
Sistem pendingin langsung nganggo refrigeran sistem AC pikeun niiskeun batré listrik sacara langsung, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 11. Evaporator sistem AC dipasang langsung dina sistem batré, sareng refrigeran nguap dina evaporator pikeun langsung miceun panas anu dihasilkeun ku sistem batré, sahingga ngahontal prosés pendinginan anu langkung gancang sareng langkung efektif. Ayeuna, aya sababaraha modél anu nganggo pendinginan langsung, anu paling umum nyaéta BMW i3. Kusabab henteuna pertukaran panas antara cairan, sistem pendinginan gaduh struktur anu kompak, efisiensi pendinginan anu langkung luhur (3-4 kali langkung luhur tibatan pendinginan cair), sareng biaya anu relatif langkung handap. Tapi masalahna aya dina kanyataan yén kusabab konvérsi gas-cairan refrigeran dina pipa, kontrol sakabéh sistem relatif rumit sareng keseragaman suhu goréng. Sareng éta gaduh sarat anu luhur pikeun résistansi tekanan tinggi sareng panyegelan sistem, anu nyababkeun résiko anu signifikan pikeun aplikasi na di sakumna kendaraan.
Waktos posting: 27-Mar-2026
