Nalika tren éléktrifikasi nyebar ka sakumna dunya, manajemen termal otomotif ogé ngalaman babak parobahan anyar. Parobihan anu disababkeun ku éléktrifikasi henteu ngan ukur dina bentuk parobahan drive, tapi ogé dina cara rupa-rupa sistem kendaraan parantos mekar salami waktos, khususna sistem manajemen termal, anu parantos nyandak peran anu langkung penting tibatan ngan saukur koordinasi transfer panas antara mesin sareng kendaraan. Manajemen termal kendaraan listrik janten langkung penting sareng langkung rumit. Kendaraan listrik ogé nampilkeun tantangan anyar dina hal kaamanan sistem manajemen termal, sabab komponén anu kalibet dina manajemen termal kendaraan listrik sering nganggo listrik tegangan tinggi sareng ngalibatkeun kaamanan tegangan tinggi.
Sabot téknologi listrik geus maju, dua jalur téknis anu béda geus muncul pikeun produksi panas dina kandaraan listrik, nyaétapemanas cai listriksareng pompa panas. Juri masih kénéh teu acan mutuskeun solusi mana anu langkung saé. Duanana rute gaduh kaunggulan sareng kakurangan dina hal téknologi sareng aplikasi pasar. Anu kahiji, pompa panas tiasa dibagi kana pompa panas normal sareng pompa panas énggal. Dibandingkeun sareng pemanas listrik, kaunggulan pompa panas biasa katingali dina kanyataan yén éta langkung hemat énergi tibatan pemanas listrik di zona kerja anu leres, sedengkeun watesanna aya dina efisiensi pemanasan suhu rendah anu handap, kasusah damel leres dina kaayaan cuaca anu tiis pisan, biaya anu kaleuleuwihi sareng struktur anu langkung rumit. Sanaos pompa panas énggal parantos mekar dina kinerja sacara umum sareng tiasa ngajaga efisiensi anu luhur dina suhu rendah, kompleksitas struktur sareng kendala biaya na langkung signifikan sareng reliabilitasna henteu acan diuji ku pasar dina aplikasi volume ageung. Sanaos pompa panas langkung efisien dina suhu anu tangtu sareng gaduh dampak anu langkung sakedik kana jangkauan, kendala biaya sareng struktur anu rumit parantos nyababkeun pemanasan listrik janten metode pemanasan utama pikeun kendaraan listrik dina tahap ieu.
Waktu kandaraan listrik mimiti muncul, NF Group ngarebut widang kamekaran anu penting dina manajemen termal pikeun kandaraan listrik. Kendaraan listrik hibrida sareng murni tanpa sumber pemanasan internal teu tiasa ngahasilkeun panas limbah anu cekap pikeun manaskeun interior atanapi pikeun manaskeun sél kakuatan kandaraan ku komponén anu tos aya waé. Kusabab kitu NF Group parantos ngembangkeun sistem pemanasan listrik anu inovatif, nyaétaPemanas Pendingin Tegangan Tinggi (HVCH). Teu siga unsur PTC konvensional, HVCH teu merlukeun panggunaan bahan logam langka, teu ngandung timbal, miboga area transfer panas nu leuwih lega sarta manaskeun leuwih rata. Unit nu kompak pisan ieu ningkatkeun suhu interior gancang, konsisten, jeung bisa diandelkeun. Kalawan efisiensi pemanasan nu stabil leuwih ti 95%,pemanas cairan tegangan tinggitiasa ngarobih énergi listrik janten énergi panas ampir tanpa kaleungitan pikeun manaskeun interior kendaraan sareng nyayogikeun batré daya kalayan suhu operasi anu optimal, sahingga ngirangan leungitna énergi listrik tina batré daya kendaraan dina suhu anu handap. Daya anu luhur, efisiensi termal anu luhur sareng reliabilitas anu luhur mangrupikeun tilu indikator inti tinapemanas listrik tegangan tinggis, sareng NF Group nawiskeun rupa-rupa modél pemanas listrik pikeun modél anu béda-béda pikeun maksimalkeun daya, ngamimitian panggancangna sareng henteu gumantung kana suhu sekitar.
Waktos posting: 23 Méi-2024
