1. Hakekat "manajemén termal" kandaraan énergi anyar
Pentingna manajemén termal terus disorot dina jaman kendaraan énergi anyar
Beda dina prinsip nyetir antara kandaraan bahan bakar sareng kandaraan énérgi anyar dina dasarna promosi ningkatkeun sareng reformasi sistem manajemen termal kendaraan.Béda jeung struktur manajemén termal basajan tina kandaraan suluh saméméhna, lolobana keur kaperluan dissipation panas, inovasi arsitektur kandaraan énergi anyar ngajadikeun manajemén termal leuwih pajeulit, sarta ogé taktak misi penting pikeun mastikeun hirup batré jeung stabilitas wahana jeung kaamanan.Kaunggulan jeung kalemahan kinerja na Éta ogé geus jadi indikator konci pikeun nangtukeun kakuatan produk tram.Inti kakuatan tina kandaraan suluh nyaéta mesin durukan internal, sarta struktur na relatif basajan.Kandaraan bahan bakar tradisional ngagunakeun mesin suluh pikeun ngahasilkeun kakuatan pikeun nyetir mobil.durukan béngsin ngahasilkeun panas.Ku alatan éta, kandaraan suluh bisa langsung ngagunakeun panas runtah dihasilkeun ku mesin nalika manaskeun rohangan kabin.Nya kitu, tujuan utama kendaraan suluh pikeun nyaluyukeun suhu sistem kakuatan nyaéta Cool down pikeun nyegah overheating komponén kritis.
Kandaraan énergi anyar utamana dumasar kana motor batré, nu leungit hiji sumber panas penting (mesin) dina pemanasan sarta boga struktur leuwih kompleks.Batré kendaraan énergi anyar, motor sareng sajumlah ageung komponén éléktronik kedah aktip ngatur suhu komponén inti.Ku alatan éta, parobahan dina inti sistem kakuatan anu alesan dasar pikeun reshaping arsitektur manajemén termal kandaraan énergi anyar, sarta kualitas sistem manajemen termal langsung patali jeung Nangtukeun kinerja produk jeung kahirupan wahana.Aya tilu alesan husus: 1) kandaraan énergi anyar teu bisa langsung ngagunakeun panas runtah dihasilkeun ku mesin durukan internal panas kabin kawas kandaraan suluh tradisional, jadi aya paménta kaku pikeun pemanasan ku nambahkeun pamanas PTC (PTC Coolant manaskeun/PTC Air manaskeun) atawa pompa panas, sarta efisiensi manajemén termal nangtukeun rentang cruising.2) Suhu kerja anu cocog tina batré litium pikeun kendaraan énergi énggal nyaéta 0-40 ° C.Lamun hawa teuing tinggi atawa teuing low, éta bakal mangaruhan aktivitas sél batré jeung malah mangaruhan umur batre.Ciri ieu ogé nangtukeun yén manajemén termal kandaraan énergi anyar henteu ngan pikeun tujuan cooling, kontrol Suhu malah leuwih penting.Stabilitas manajemén termal nangtukeun kahirupan sareng kasalametan kendaraan.3) Batré kandaraan énergi anyar biasana tumpuk dina chassis kendaraan, jadi volume relatif tetep;efisiensi manajemén termal jeung darajat integrasi komponén bakal langsung mangaruhan utilization volume batré kandaraan énergi anyar.
Naon bédana antara manajemén termal kendaraan suluh sareng manajemén termal kendaraan énergi anyar?
Dibandingkeun sareng kendaraan bahan bakar, tujuan manajemén termal kendaraan énergi énggal parantos robih tina "cooling" janten "adjustment suhu".Sakumaha didadarkeun di luhur, accu, motor jeung sajumlah badag komponén éléktronik geus ditambahkeun kana kandaraan énergi anyar, sarta komponén ieu kudu dijaga dina suhu operasi cocog pikeun mastikeun release kinerja sarta hirup, nu nyiptakeun masalah dina manajemen termal. bahan bakar jeung kandaraan listrik.Parobahan tujuanana nyaéta tina "tiiskeun" janten "ngatur suhu".Konflik antara pemanasan usum tiis, kapasitas batré, sarta rentang cruising geus ditanya pamutahiran kontinyu tina sistem manajemen termal kandaraan listrik pikeun ngaronjatkeun efisiensi énergi, anu dina gilirannana ngajadikeun desain struktur manajemén termal leuwih kompleks, sarta nilai komponén per wahana terus. naek.
Dina tren electrification kandaraan, sistem manajemen termal mobil geus ushered dina parobahan badag, sarta nilai tina sistem manajemen termal geus triple.Sacara husus, sistem manajemen termal kandaraan énergi anyar ngawengku tilu bagian, nyaéta "motor listrik kontrol manajemén termal", "manajemén termal batré"Jeung" manajemén termal kabina". Dina watesan sirkuit motor: dissipation panas utamana diperlukeun, kaasup dissipation panas controller motor, motor, DCDC, chargers sareng komponenana séjén; duanana batré jeung manajemén termal kabina merlukeun pemanasan sarta cooling. sisi séjén, unggal bagian jawab tilu sistem manajemen termal utama teu ngan boga cooling mandiri atawa syarat pemanasan, tapi ogé boga suhu kanyamanan operasi béda pikeun tiap komponén, nu salajengna ngaronjatkeun manajemen termal tina sakabéh wahana énergi anyar. Nilai sistem manajemen termal anu saluyu ogé bakal ningkat pisan. Numutkeun prospektus pikeun beungkeut convertible Sanhua Zhikong, nilai kendaraan tunggal sistem manajemen termal kendaraan énergi anyar tiasa ngahontal 6.410 yuan, nyaéta tilu kali tina sistem manajemen termal kandaraan suluh.
waktos pos: May-12-2023
