1. Inti tina "manajemen termal" kendaraan énergi anyar
Pentingna manajemen termal terus disorot dina jaman kendaraan énergi anyar
Bédana dina prinsip nyetir antara kandaraan bahan bakar sareng kandaraan énergi anyar sacara dasarna ngamajukeun pamutahiran sareng reformasi sistem manajemen termal kandaraan. Béda ti struktur manajemen termal anu saderhana tina kandaraan bahan bakar sateuacana, utamina pikeun tujuan disipasi panas, inovasi arsitéktur kandaraan énergi anyar ngajantenkeun manajemen termal langkung rumit, sareng ogé nanggung misi penting pikeun mastikeun umur batré sareng stabilitas sareng kaamanan kandaraan. Kaunggulan sareng kalemahan kinerjana Éta ogé janten indikator konci pikeun nangtukeun kakuatan produk trem. Inti kakuatan kandaraan bahan bakar nyaéta mesin durukan internal, sareng strukturna relatif saderhana. Kandaraan bahan bakar tradisional nganggo mesin bahan bakar pikeun ngahasilkeun kakuatan pikeun ngajalankeun mobil. Durukan bénsin ngahasilkeun panas. Ku alatan éta, kandaraan bahan bakar tiasa langsung nganggo panas runtah anu dihasilkeun ku mesin nalika manaskeun rohangan kabin. Nya kitu, tujuan utama kandaraan bahan bakar pikeun nyaluyukeun suhu sistem kakuatan nyaéta Niiskeun pikeun nyingkahan panas teuing komponén kritis.
Kandaraan énergi anyar utamina dumasar kana motor batré, anu kaleungitan sumber panas anu penting (mesin) nalika pemanasan sareng gaduh struktur anu langkung rumit. Batré, motor, sareng sajumlah ageung komponén éléktronik kendaraan énergi anyar kedah sacara aktif ngatur suhu komponén inti. Ku alatan éta, parobahan dina inti sistem kakuatan mangrupikeun alesan dasar pikeun ngarobih arsitéktur manajemen termal kendaraan énergi anyar, sareng kualitas sistem manajemen termal langsung aya hubunganana sareng Nangtukeun kinerja produk sareng umur kendaraan. Aya tilu alesan khusus: 1) Kendaraan énergi anyar henteu tiasa langsung nganggo panas limbah anu dihasilkeun ku mesin pembakaran internal pikeun manaskeun kabin sapertos kendaraan bahan bakar tradisional, janten aya paménta anu ketat pikeun pemanasan ku nambihan pemanas PTC (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas Udara PTC) atanapi pompa panas, sareng efisiensi manajemen termal nangtukeun jarak jelajah. 2) Suhu kerja batré litium anu cocog pikeun kendaraan énergi anyar nyaéta 0-40°C. Upami suhu teuing luhur atanapi handap teuing, éta bakal mangaruhan aktivitas sél batré sareng bahkan mangaruhan umur batré. Ciri ieu ogé nangtukeun yén manajemen termal kendaraan énergi anyar henteu ngan ukur pikeun tujuan pendinginan, Kontrol suhu langkung penting. Stabilitas manajemen termal nangtukeun umur sareng kaamanan kendaraan. 3) Batré kendaraan énergi anyar biasana ditumpuk dina sasis kendaraan, janten volume relatif tetep; efisiensi manajemen termal sareng tingkat integrasi komponén bakal langsung mangaruhan panggunaan volume batré kendaraan énergi anyar.
Naon bédana antara manajemen termal kendaraan bahan bakar sareng manajemen termal kendaraan énergi énggal?
Dibandingkeun sareng kendaraan bahan bakar, tujuan manajemen termal kendaraan énergi énggal parantos robih tina "pendinginan" janten "panyesuaian suhu". Sakumaha anu parantos disebatkeun di luhur, batré, motor sareng sajumlah ageung komponén éléktronik parantos ditambihkeun kana kendaraan énergi énggal, sareng komponén ieu kedah dijaga dina suhu operasi anu cocog pikeun mastikeun pelepasan kinerja sareng umur, anu nyiptakeun masalah dina manajemen termal kendaraan bahan bakar sareng listrik. Parobihan tujuan nyaéta tina "pendinginan" janten "ngatur suhu". Konflik antara pemanasan usum tiris, kapasitas batré, sareng jarak jelajah parantos ngadorong pamutahiran kontinyu tina sistem manajemen termal kendaraan listrik pikeun ningkatkeun efisiensi énergi, anu antukna ngajantenkeun desain struktur manajemen termal langkung rumit, sareng nilai komponén per kendaraan terus ningkat.
Dina tren éléktrifikasi kandaraan, sistem manajemen termal mobil parantos ngabawa parobahan anu ageung, sareng nilai sistem manajemen termal parantos ningkat tilu kali lipat. Sacara khusus, sistem manajemen termal kandaraan énergi énggal ngawengku tilu bagian, nyaéta "manajemen termal kontrol motor listrik", "manajemen termal batré" sareng "manajemen termal kokpit". Dina hal sirkuit motor: disipasi panas utamina diperyogikeun, kalebet disipasi panas tina kontroler motor, motor, DCDC, carjer sareng komponén sanésna; boh manajemen termal batré sareng kokpit meryogikeun pemanasan sareng pendinginan. Di sisi anu sanés, unggal bagian anu tanggung jawab pikeun tilu sistem manajemen termal utama henteu ngan ukur gaduh sarat pendinginan atanapi pemanasan mandiri, tapi ogé gaduh suhu kanyamanan operasi anu béda pikeun unggal komponén, anu langkung ningkatkeun manajemen termal tina sakumna kendaraan énergi énggal. Kompleksitas sistem. Nilai sistem manajemen termal anu saluyu ogé bakal ningkat pisan. Numutkeun prospektus pikeun beungkeut konvérsi Sanhua Zhikong, nilai hiji kendaraan tina sistem manajemen termal kendaraan énergi énggal tiasa ngahontal 6.410 yuan, anu tilu kali lipat tina sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar.
Waktos posting: 25-Jul-2024
