Sistem manajemen termal mobil mangrupikeun sistem anu penting pikeun ngatur lingkungan kabin mobil sareng lingkungan kerja suku cadang mobil, sareng ningkatkeun efisiensi panggunaan énergi ngalangkungan pendinginan, pemanasan sareng konduksi panas internal. Sacara sederhana, éta sapertos jalma kedah nganggo plester pangurang muriang nalika aranjeunna muriang; sareng nalika pilek teu kaampeuh, aranjeunna kedah nganggo panghangat orok. Struktur kendaraan listrik murni anu rumit teu tiasa diintervensi ku operasi manusa, janten "sistem imun" sorangan bakal maénkeun peran penting.
Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni ngabantosan nyetir ku cara ngamaksimalkeun panggunaan énergi batré. Ku cara ngagunakeun deui énergi panas dina kendaraan sacara saksama pikeun AC sareng batré di jero kendaraan, manajemen termal tiasa ngahémat énergi batré pikeun manjangkeun jarak nyetir kendaraan, sareng kaunggulanana penting pisan dina suhu panas sareng tiis anu ekstrim. Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamina ngawengku komponén utama sapertossistem manajemen batré tegangan tinggi (BMS), pelat pendingin batré, pendingin batré,pemanas listrik PTC tegangan tinggijeung sistem pompa panas nurutkeun modél anu béda-béda.
Panel pendingin batré tiasa dianggo pikeun niiskeun langsung pak batré kendaraan listrik murni, anu tiasa dibagi kana pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) sareng pendinginan teu langsung (pendinginan cai). Éta tiasa didesain sareng dicocogkeun numutkeun batréna pikeun ngahontal operasi batré anu efisien sareng umur anu langkung lami. Pendingin batré sirkuit ganda kalayan refrigeran média ganda sareng cairan pendingin di jero rongga cocog pikeun niiskeun pak batré kendaraan listrik murni, anu tiasa ngajaga suhu batré dina daérah efisiensi anu luhur sareng mastikeun umur batré anu optimal.
Kendaraan listrik murni teu boga sumber panas, jadipemanas PTC tegangan tinggikalayan kaluaran standar 4-5kW diperyogikeun pikeun nyayogikeun panas anu gancang sareng cekap ka interior kendaraan. Panas sésa kendaraan listrik murni henteu cekap pikeun manaskeun kabin sacara pinuh, janten sistem pompa panas diperyogikeun.
Anjeun panginten panasaran kunaon hibrida ogé nekenkeun mikro-hibrida, alesan pikeun pamisahan kana mikro-hibrida di dieu nyaéta: hibrida anu nganggo motor tegangan tinggi sareng batré tegangan tinggi langkung caket kana hibrida plug-in dina hal sistem manajemen termal, janten arsitéktur manajemen termal modél sapertos kitu bakal diwanohkeun dina hibrida plug-in di handap. Mikro-hibrida di dieu utamina nujul kana motor 48V sareng batré 48V/12V, sapertos 48V BSG (Belt Starter Generator). Ciri-ciri arsitéktur manajemen termalna tiasa diringkeskeun dina tilu poin ieu.
Motor sareng batréna utamina ditiiskeun ku hawa, tapi aya ogé anu ditiiskeun ku cai sareng oli.
Upami motor sareng batréna didinginkan ku hawa, ampir teu aya masalah pendinginan éléktronika daya, kecuali batréna nganggo batré 12V teras nganggo DC/DC dua arah 12V dugi ka 48V, maka DC/DC ieu tiasa meryogikeun pipa anu didinginkan ku cai gumantung kana desain daya ngamimitian motor sareng daya pamulihan rem. Pendinginan hawa batré tiasa didesain dina sirkuit hawa pak batré, ngalangkungan kontrol kipas pikeun ngahontal pendinginan hawa paksa, ieu bakal ningkatkeun tugas desain, nyaéta desain saluran hawa sareng pilihan kipas, upami anjeun hoyong nganggo simulasi pikeun nganalisis pangaruh pendinginan kecap pendinginan hawa paksa batré bakal langkung sesah tibatan batré anu didinginkan ku cairan, sabab transfer panas aliran gas tibatan kasalahan simulasi transfer panas aliran cairan langkung ageung. Upami didinginkan ku cai sareng didinginkan ku minyak, sirkuit manajemen termal langkung sami sareng kendaraan listrik murni, kecuali generasi panas langkung alit. Sareng kusabab motor mikro-hibrida henteu tiasa dianggo dina frékuénsi anu luhur, umumna teu aya kaluaran torsi anu luhur anu terus-terusan anu nyababkeun generasi panas anu gancang. Aya hiji iwal, dina sababaraha taun ka pengker aya ogé anu kalibet dina motor kakuatan tinggi 48V, antara hibrida hampang sareng hibrida plug-in, biayana langkung handap tibatan hibrida plug-in, tapi kapasitas drive langkung kuat tibatan mikro-hibrida sareng hibrida hampang, anu ogé nyababkeun waktos damel motor 48V sareng daya kaluaran janten langkung ageung, janten sistem manajemen termal kedah damel bareng sareng éta dina waktosna pikeun ngaleungitkeun panas.
Waktos posting: 20-Apr-2023
