Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni ngabantosan nyetir ku cara maksimalkeun panggunaan énergi batré. Ku cara ngagunakeun deui énergi panas dina kendaraan sacara saksama pikeun AC sareng batré di jero kendaraan, manajemen termal tiasa ngahémat énergi batré pikeun manjangkeun jarak nyetir kendaraan, sareng kaunggulanana penting pisan dina suhu panas sareng tiis anu ekstrim. Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamina ngawengku komponén utama sapertos sistem manajemen batré tegangan tinggi (BMS), pelat pendingin batré, pendingin batré,pemanas listrik PTC tegangan tinggi,pompa cai listrikjeung sistem pompa panas nurutkeun modél anu béda-béda.
Solusi sistem manajemen termal pikeun kendaraan listrik murni ngawengku sakabéh spéktrum sistem, ti strategi kontrol dugi ka komponén anu cerdas, ngatur dua suhu ekstrim ku cara ngadistribusikaeun panas anu dihasilkeun ku komponén powertrain sacara fléksibel salami operasi. Ku ngamungkinkeun sadaya komponén beroperasi dina suhu optimal, solusi sistem manajemen termal EV murni ngirangan waktos ngecas sareng manjangkeun umur batré.
Sistem manajemen batré tegangan tinggi (BMS) langkung rumit tibatan sistem manajemen batré kendaraan bahan bakar konvensional, sareng diintegrasikeun salaku komponén inti kana pak batré kendaraan listrik murni. Dumasar kana data sistem anu dikumpulkeun, sistem mindahkeun panas tina sirkuit pendingin batré ka sirkuit pendingin kendaraan pikeun ngajaga suhu batré anu optimal. Sistem ieu modular dina struktur sareng kalebet Kontroler Manajemen Batré (BMC), Sirkuit Pengawas Batré (CSC) sareng sénsor tegangan tinggi, di antara alat-alat sanésna.
Panel pendingin batré dianggo pikeun niiskeun langsung pak batré kandaraan listrik murni sareng tiasa dibagi kana pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) sareng pendinginan teu langsung (pendinginan cai). Éta tiasa dirancang pikeun cocog sareng batré pikeun ngahontal operasi batré anu efisien sareng umur batré anu langkung lami. Pendingin batré sirkuit ganda kalayan refrigeran média ganda sareng cairan pendingin di jero rongga cocog pikeun niiskeun pak batré kandaraan listrik murni, anu tiasa ngajaga suhu batré dina daérah efisiensi anu luhur sareng mastikeun umur batré anu optimal.
Manajemén Termal pikeun Kandaraan Énergi Anyar
Manajemén termal karasana siga koordinasi sarat tiis sareng panas dina sistem kendaraan, sareng sigana teu aya bédana, tapi kanyataanna aya béda anu signifikan dina sistem manajemén termal pikeun rupa-rupa jinis kendaraan énergi énggal.
Salah sahiji kabutuhan pemanasan: pemanasan kokpit
Dina usum tiis, supir sareng panumpang kedah haneut di jero mobil, anu ngalibatkeun kabutuhan pemanasan sistem manajemen termal.HVCH)
Gumantung kana lokasi geografis pangguna, kabutuhan pemanasan béda-béda. Salaku conto, nu boga mobil di Shenzhen panginten henteu kedah ngahurungkeun pemanas kabin sapanjang taun, sedengkeun nu boga mobil di kalér ngonsumsi seueur daya batré dina usum tiis pikeun ngajaga suhu di jero kabin.
Conto basajan nyaéta perusahaan mobil anu sami anu nyayogikeun mobil listrik di Éropa Kalér tiasa nganggo pemanas listrik kalayan daya anu dipeunteun 5kW, sedengkeun nagara-nagara anu nyayogikeun di daérah khatulistiwa tiasa ngan ukur gaduh 2 dugi ka 3kW atanapi bahkan teu aya pemanas.
Salian ti garis lintang, luhurna ogé gaduh dampak anu tangtu, tapi teu aya desain khusus pikeun luhurna pikeun ngabédakeun, sabab nu bogana teu tiasa ngajamin yén mobil bakal nyetir ti cekungan ka dataran tinggi.
Pangaruh panggedéna anu sanés nyaéta jalma-jalma di jero mobil, sabab naha éta mobil listrik atanapi mobil bahan bakar, kabutuhan jalma-jalma di jero tetep sami, janten desain rentang paménta suhu ampir ditiru, umumna antara 16 derajat Celsius sareng 30 derajat Celsius, anu hartosna kabin henteu langkung tiis tibatan 16 derajat Celsius, pemanasan henteu langkung panas tibatan 30 derajat Celsius, nutupan paménta manusa normal pikeun suhu sekitar.
Waktos posting: 25-Jul-2024
