Solusi Manajemén Termal Pikeun Sistem Batré

Teu aya ragu yén faktor suhu gaduh dampak anu penting kana kinerja, umur, sareng kaamanan batré listrik. Sacara umum, urang ngarepkeun sistem batré bakal beroperasi dina kisaran 15 ~ 35 ℃, supados ngahontal kaluaran sareng input daya anu pangsaéna, énergi maksimum anu sayogi, sareng umur siklus anu pangpanjangna (sanaos panyimpenan suhu rendah tiasa manjangkeun umur batré, tapi henteu masuk akal pikeun ngalaksanakeun panyimpenan suhu rendah dina aplikasi, sareng batré sami pisan sareng jalma dina hal ieu).

Ayeuna, manajemen termal sistem batré daya tiasa dibagi kana opat kategori, pendinginan alami, pendinginan hawa, pendinginan cair, sareng pendinginan langsung. Di antarana, pendinginan alami mangrupikeun metode manajemen termal pasif, sedengkeun pendinginan hawa, pendinginan cair, sareng arus searah mangrupikeun aktif. Bédana utama antara tilu ieu nyaéta bédana dina média pertukaran panas.

· Pendinginan alami
Pendinginan bébas teu gaduh alat tambahan pikeun silih tukeur panas. Salaku conto, BYD parantos ngadopsi pendinginan alami dina Qin, Tang, Song, E6, Tengshi sareng modél sanés anu nganggo sél LFP. Kahartos yén BYD susulan bakal ngalih ka pendinginan cair pikeun modél anu nganggo batré terner.

· Pendinginan Udara (Pemanas Udara PTC)
Pendinginan hawa ngagunakeun hawa salaku média transfer panas. Aya dua jinis anu umum. Anu kahiji disebut pendinginan hawa pasif, anu langsung ngagunakeun hawa éksternal pikeun pertukaran panas. Jenis anu kadua nyaéta pendinginan hawa aktif, anu tiasa manaskeun atanapi niiskeun hawa luar sateuacan lebet kana sistem batré. Dina mangsa harita, seueur modél listrik Jepang sareng Koréa nganggo solusi anu didinginkan ku hawa.

· Pendinginan cairan
Pendinginan cair nganggo antibeku (sapertos etilén glikol) salaku média transfer panas. Sacara umum aya sababaraha sirkuit pertukaran panas anu béda dina larutan. Salaku conto, VOLT gaduh sirkuit radiator, sirkuit AC (AC PTC), sareng sirkuit PTC (Pemanas Pendingin PTC). Sistem manajemen batré ngaréspon sareng nyaluyukeun sareng ngalih numutkeun strategi manajemen termal. TESLA Model S gaduh sirkuit sacara séri sareng pendinginan motor. Nalika batré kedah dipanaskeun dina suhu anu handap, sirkuit pendinginan motor disambungkeun sacara séri sareng sirkuit pendinginan batré, sareng motor tiasa manaskeun batré. Nalika batré daya dina suhu anu luhur, sirkuit pendinginan motor sareng sirkuit pendinginan batré bakal disaluyukeun sacara paralel, sareng dua sistem pendinginan bakal ngaleupaskeun panas sacara mandiri.

1. Kondensor gas

2. Kondensor sekundér

3. Kipas kondensor sekundér

4. Kipas kondensor gas

5. Sénsor tekanan AC (sisi tekanan tinggi)

6. Sensor suhu AC (sisi tekanan tinggi)

7. Kompresor AC éléktronik

8. Sénsor tekanan AC (sisi tekanan rendah)

9. Sensor suhu AC (sisi tekanan rendah)

10. Katup ékspansi (pendingin)

11. Katup ékspansi (evaporator)

· Pendinginan langsung
Pendinginan langsung nganggo refrigeran (bahan anu ngarobah fase) salaku média pertukaran panas. Refrigeran tiasa nyerep seueur panas salami prosés transisi fase gas-cair. Dibandingkeun sareng refrigeran, efisiensi transfer panas tiasa ningkat langkung ti tilu kali lipat, sareng batréna tiasa diganti langkung gancang. Panas di jero sistem dibawa ka luar. Skéma pendinginan langsung parantos dianggo dina BMW i3.

 

Salian ti efisiensi pendinginan, skéma manajemen termal sistem batré kedah mertimbangkeun konsistensi suhu sadaya batré. PACK ngagaduhan ratusan sél, sareng sénsor suhu henteu tiasa ngadeteksi unggal sél. Salaku conto, aya 444 batré dina modul Tesla Model S, tapi ngan ukur 2 titik deteksi suhu anu disusun. Ku alatan éta, perlu pikeun ngajantenkeun batréna konsisten sabisa-bisa ngalangkungan desain manajemen termal. Sareng konsistensi suhu anu saé mangrupikeun prasarat pikeun parameter kinerja anu konsisten sapertos daya batré, umur, sareng SOC.