AC pompa panas tradisional mibanda efisiensi pemanasan anu handap sareng kapasitas pemanasan anu teu cekap dina lingkungan anu tiis, anu ngawatesan skénario aplikasi kendaraan listrik. Ku kituna, sababaraha metode pikeun ningkatkeun kinerja AC pompa panas dina kaayaan suhu anu handap parantos dikembangkeun sareng diterapkeun. Ku cara ningkatkeun sirkuit pertukaran panas sekundér sacara rasional, bari niiskeun batré daya sareng sistem motor, panas anu sésana didaur ulang pikeun ningkatkeun kapasitas pemanasan kendaraan listrik dina kaayaan suhu anu handap. Hasil ékspérimén nunjukkeun yén kapasitas pemanasan AC pompa panas pamulihan panas runtah ningkat sacara signifikan dibandingkeun sareng AC pompa panas tradisional. Pompa panas pamulihan panas runtah kalayan tingkat kopling anu langkung jero tina unggal subsistem manajemen termal sareng sistem manajemen termal kendaraan kalayan tingkat integrasi anu langkung luhur dianggo dina Tesla Model Y sareng Volkswagen ID4. CROZZ sareng modél sanésna parantos diterapkeun (sakumaha anu dipidangkeun di katuhu). Nanging, nalika suhu lingkungan langkung handap sareng jumlah pamulihan panas runtah kirang, pamulihan panas runtah nyalira henteu tiasa minuhan paménta kapasitas pemanasan dina lingkungan suhu anu handap, sareng pemanas PTC masih diperyogikeun pikeun ngimbangan kakurangan kapasitas pemanasan dina kasus di luhur. Nanging, kalayan paningkatan bertahap tina tingkat integrasi manajemen termal kendaraan listrik, dimungkinkeun pikeun ningkatkeun jumlah pamulihan panas runtah ku cara ningkatkeun panas anu dihasilkeun ku motor sacara wajar, sahingga ningkatkeun kapasitas pemanasan sareng COP sistem pompa panas, sareng nyingkahan panggunaanPemanas cairan pendingin PTC/Pemanas hawa PTC. Bari beuki ngurangan tingkat okupansi rohangan sistem manajemen termal, éta minuhan paménta pemanasan kendaraan listrik dina lingkungan suhu anu handap. Salian ti pamulihan sareng panggunaan panas runtah tina batré sareng sistem motor, panggunaan hawa balik ogé mangrupikeun cara pikeun ngirangan konsumsi énergi sistem manajemen termal dina kaayaan suhu anu handap. Hasil panilitian nunjukkeun yén dina lingkungan suhu anu handap, ukuran panggunaan hawa balik anu wajar tiasa ngirangan kapasitas pemanasan anu diperyogikeun ku kendaraan listrik ku 46% dugi ka 62% bari nyingkahan kabut sareng frosting jandela, sareng tiasa ngirangan konsumsi énergi pemanasan dugi ka 40%. . Denso Jepang ogé parantos ngembangkeun struktur hawa balik/hawa seger lapisan ganda anu saluyu, anu tiasa ngirangan leungitna panas anu disababkeun ku ventilasi ku 30% bari nyegah kabut. Dina tahap ieu, adaptasi lingkungan manajemen termal kendaraan listrik dina kaayaan ekstrim laun-laun ningkat, sareng éta berkembang dina arah integrasi sareng penghijauan.
Pikeun ningkatkeun efisiensi manajemen termal batré dina kaayaan kakuatan anu luhur sareng ngirangan kompleksitas manajemen termal, metode kontrol suhu batré pendinginan langsung sareng pemanasan langsung anu langsung ngirim refrigeran kana pak batré pikeun pertukaran panas ogé mangrupikeun solusi téknis ayeuna. Konfigurasi manajemen termal tina pertukaran panas langsung antara pak batré sareng refrigeran dipidangkeun dina gambar di katuhu. Téhnologi pendinginan langsung tiasa ningkatkeun efisiensi pertukaran panas sareng laju pertukaran panas, kéngingkeun distribusi suhu anu langkung seragam di jero batré, ngirangan loop sekundér sareng ningkatkeun pamulihan panas runtah sistem, sahingga ningkatkeun kinerja kontrol suhu batré. Nanging, kusabab téknologi pertukaran panas langsung antara batré sareng refrigeran, pendinginan sareng panas kedah ditingkatkeun ngalangkungan padamelan sistem pompa panas. Di hiji sisi, kontrol suhu batré diwatesan ku mimiti sareng eureun sistem AC pompa panas, anu gaduh dampak anu tangtu kana kinerja loop refrigeran. Di hiji sisi, éta ogé ngawatesan panggunaan sumber pendinginan alami dina usum transisi, janten téknologi ieu masih peryogi panalungtikan, perbaikan sareng evaluasi aplikasi salajengna.
Kamajuan Panalungtikan Komponen Kunci
Sistem manajemen termal kendaraan listrik (HVCH) diwangun ku sababaraha komponén, utamina kalebet kompresor listrik, klep éléktronik, penukar panas, rupa-rupa pipa, sareng wadah cairan. Di antarana, kompresor, klep éléktronik sareng penukar panas mangrupikeun komponén inti tina sistem pompa panas. Kusabab paménta pikeun kendaraan listrik anu hampang terus ningkat sareng tingkat integrasi sistem terus jero, komponén manajemén termal kendaraan listrik ogé berkembang dina arah anu hampang, terpadu, sareng modular. Dina raraga ningkatkeun aplikasi kendaraan listrik dina kaayaan ekstrim, komponén anu tiasa dianggo sacara normal dina kaayaan ekstrim sareng nyumponan sarat kinerja manajemén termal otomotif ogé nuju dikembangkeun sareng diterapkeun sasuai.
Waktos posting: Apr-04-2023
