Pentingna kandaraan énergi anyar dibandingkeun sareng kandaraan tradisional utamina katingali dina aspék-aspék ieu: Kahiji, nyegah kahuruan termal kandaraan énergi anyar. Sabab-sabab kahuruan termal kalebet sabab mékanis sareng listrik (ékstrusi tabrakan batré, akupungtur, jsb.) sareng sabab éléktrokimia (kaleuleuwihi ngecas sareng kaleuleuwihi ngosongkeun batré, ngecas gancang, ngecas suhu handap, korsleting internal anu dimimitian ku sorangan, jsb.). Kahuruan termal bakal nyababkeun batré kakuatan kahuruan atanapi bahkan ngabeledug, anu ngancam kasalametan panumpang. Anu kadua nyaéta suhu kerja optimal batré kakuatan nyaéta 10-30°C. Manajemén termal batré anu akurat tiasa mastikeun umur batré sareng manjangkeun umur batré kandaraan énergi anyar. Katilu, dibandingkeun sareng kandaraan bahan bakar, kandaraan énergi anyar kakurangan sumber daya kompresor AC, sareng henteu tiasa ngandelkeun panas runtah tina mesin pikeun nyayogikeun panas ka kabin, tapi ngan ukur tiasa ngajalankeun énergi listrik pikeun ngatur panas, anu bakal ngirangan jarak jelajah kandaraan énergi anyar éta sorangan. Ku alatan éta, manajemén termal kandaraan énergi anyar parantos janten konci pikeun ngarengsekeun kendala kandaraan énergi anyar.
Paménta pikeun manajemen termal kendaraan énergi anyar sacara signifikan langkung luhur tibatan kendaraan bahan bakar tradisional. Manajemen termal otomotif nyaéta pikeun ngontrol panas sakumna kendaraan sareng panas lingkungan sacara gembleng, ngajaga unggal komponén tiasa dianggo dina kisaran suhu anu optimal, sareng dina waktos anu sami mastikeun kaamanan sareng kanyamanan nyetir mobil. Sistem manajemen termal kendaraan énergi anyar utamina kalebet sistem AC, sistem manajemen termal batré (HVCH), sistem rakitan kontrol éléktronik motor. Dibandingkeun sareng mobil tradisional, manajemen termal kendaraan énergi énggal parantos nambihan modul manajemen termal kontrol éléktronik batré sareng motor. Manajemen termal otomotif tradisional utamina kalebet pendinginan mesin sareng girboks sareng manajemen termal sistem AC. Kendaraan bahan bakar nganggo refrigeran AC pikeun nyayogikeun pendinginan pikeun kabin, manaskeun kabin ku panas runtah tina mesin, sareng niiskeun mesin sareng girboks ku pendinginan cair atanapi pendinginan hawa. Dibandingkeun sareng kendaraan tradisional, parobihan utama dina kendaraan énergi énggal nyaéta sumber daya. Kendaraan énergi énggal henteu gaduh mesin pikeun nyayogikeun panas, sareng pemanasan AC diwujudkeun ngalangkungan PTC atanapi AC pompa panas. Kendaraan énergi énggal parantos nambihan sarat pendinginan pikeun batré sareng sistem kontrol éléktronik motor, janten manajemen termal kendaraan énergi énggal langkung rumit tibatan kendaraan bahan bakar tradisional.
Kompleksitas manajemen termal kendaraan énergi anyar parantos ngadorong kanaékan nilai hiji kendaraan dina manajemen termal. Nilai hiji kendaraan dina sistem manajemen termal nyaéta 2-3 kali lipat tibatan mobil tradisional. Dibandingkeun sareng mobil tradisional, paningkatan nilai kendaraan énergi anyar utamina asalna tina pendinginan cairan batré, AC pompa panas,Pemanas Pendingin PTC, jsb.
Pendinginan cair parantos ngagentos pendinginan hawa salaku téknologi kontrol suhu utama, sareng pendinginan langsung dipiharep bakal ngahontal kamajuan téknologi.
Opat metode manajemen termal batré anu umum nyaéta pendinginan hawa, pendinginan cair, pendinginan bahan parobahan fase, sareng pendinginan langsung. Téhnologi pendinginan hawa biasana dianggo dina modél-modél awal, sareng téknologi pendinginan cair laun-laun janten arus utama kusabab pendinginan anu seragam tina pendinginan cair. Kusabab biaya anu mahal, téknologi pendinginan cair biasana dilengkepan ku modél-modél canggih, sareng diperkirakeun bakal turun ka modél-modél anu murah di hareup.
Pendinginan hawa (Pemanas Udara PTC) nyaéta metode pendinginan dimana hawa dianggo salaku média transfer panas, sareng hawa langsung nyandak panas batré ngalangkungan kipas knalpot. Pikeun pendinginan hawa, perlu ningkatkeun jarak antara heat sink sareng heat sink antara batré sabisa-bisa, sareng saluran serial atanapi paralel tiasa dianggo. Kusabab sambungan paralel tiasa ngahontal disipasi panas anu seragam, kaseueuran sistem anu didinginkan ku hawa ayeuna nganggo sambungan paralel.
Téhnologi pendingin cair ngagunakeun pertukaran panas konvéksi cair pikeun ngaleungitkeun panas anu dihasilkeun ku batré sareng ngirangan suhu batré. Médium cair ngagaduhan koéfisién transfer panas anu luhur, kapasitas panas anu ageung, sareng kecepatan pendinginan anu gancang, anu gaduh pangaruh anu signifikan dina ngirangan suhu maksimum sareng ningkatkeun konsistensi widang suhu pak batré. Dina waktos anu sami, volume sistem manajemen termal relatif alit. Dina kasus prékursor runaway termal, larutan pendingin cair tiasa ngandelkeun aliran média pendingin anu ageung pikeun maksa pak batré pikeun ngaleupaskeun panas sareng ngawujudkeun distribusi panas antara modul batré, anu tiasa gancang nyegah deteriorasi runaway termal anu terus-terusan sareng ngirangan résiko runaway. Bentuk sistem pendingin cair langkung fleksibel: sél batré atanapi modul tiasa dicelupkeun kana cairan, saluran pendingin ogé tiasa disetel antara modul batré, atanapi pelat pendingin tiasa dianggo di handapeun batré. Métode pendinginan cair ngagaduhan sarat anu luhur pikeun kedap udara sistem. Pendinginan bahan parobahan fase nujul kana prosés ngarobih kaayaan materi sareng nyayogikeun bahan panas laten tanpa ngarobih suhu, sareng ngarobih sipat fisik. Prosés ieu bakal nyerep atanapi ngaleupaskeun panas laten anu ageung pikeun niiskeun batré. Nanging, saatos parobahan fase lengkep tina bahan parobahan fase, panas batré teu tiasa dicabut sacara efektif.
Métode pendinginan langsung (pendinginan langsung refrigeran) ngagunakeun prinsip panas laten penguapan refrigeran (R134a, jsb.) pikeun ngadegkeun sistem AC dina sistem kendaraan atanapi batré, teras masang evaporator sistem AC dina sistem batré, sareng refrigeran dina evaporator. Nguap sareng gancang sareng épisién ngaleungitkeun panas sistem batré, supados ngalengkepan pendinginan sistem batré.
Waktos posting: 25 Juni 2024
