Salaku sumber daya utama kandaraan énergi anyar, batré daya penting pisan pikeun kandaraan énergi anyar. Salila panggunaan kandaraan anu saleresna, batré bakal nyanghareupan kaayaan kerja anu rumit sareng robih. Pikeun ningkatkeun jarak jelajah, kandaraan kedah ngatur batré sabisa-bisa dina rohangan anu tangtu, janten rohangan pikeun pak batré dina kandaraan terbatas pisan. Batré ngahasilkeun seueur panas salami operasi kandaraan sareng akumulasi dina rohangan anu relatif alit kana waktosna. Kusabab tumpukan sél anu padet dina pak batré, éta ogé relatif langkung sesah pikeun miceun panas di daérah tengah dugi ka tingkat anu tangtu, anu ngajantenkeun inkonsistensi suhu antara sél, anu bakal ngirangan efisiensi ngecas sareng ngosongkeun batré sareng mangaruhan kakuatan batré; Éta bakal nyababkeun runaway termal sareng mangaruhan kaamanan sareng umur sistem.
Suhu batré listrik miboga pangaruh anu ageung kana kinerja, umur, sareng kaamananana. Dina suhu anu handap, résistansi internal batré litium-ion bakal ningkat sareng kapasitasna bakal turun. Dina kasus anu ekstrim, éléktrolit bakal beku sareng batréna moal tiasa dicas. Kinerja sistem batré dina suhu anu handap bakal kapangaruhan pisan, anu ngahasilkeun kinerja kaluaran daya kendaraan listrik. Pangurangan luntur sareng jangkauan. Nalika ngecas kendaraan énergi énggal dina kaayaan suhu anu handap, BMS umum mimiti manaskeun batré kana suhu anu cocog sateuacan ngecas. Upami henteu diurus kalayan leres, éta bakal nyababkeun overcharge tegangan sakedapan, anu ngahasilkeun korsleting internal, sareng haseup, seuneu atanapi bahkan ledakan salajengna tiasa kajantenan. Masalah kaamanan ngecas suhu anu handap tina sistem batré kendaraan listrik ngawatesan promosi kendaraan listrik di daérah tiis sacara ageung.
Manajemén termal batré mangrupikeun salah sahiji fungsi penting dina BMS, utamina pikeun ngajaga pakét batré tetep tiasa dianggo dina kisaran suhu anu pas sepanjang waktos, supados ngajaga kaayaan kerja batré anu pangsaéna. Manajemén termal batré utamina ngawengku fungsi pendinginan, pemanasan sareng pemerataan suhu. Fungsi pendinginan sareng pemanasan utamina disaluyukeun pikeun dampak anu mungkin tina suhu lingkungan éksternal kana batré. Persamaan suhu dianggo pikeun ngirangan bédana suhu di jero pakét batré sareng nyegah buruk gancang anu disababkeun ku panas teuing dina bagian batré anu tangtu.
Sacara umum, modeu pendinginan batré daya dibagi kana tilu kategori: pendinginan hawa, pendinginan cair sareng pendinginan langsung. Modeu pendinginan hawa nganggo angin alami atanapi hawa pendinginan dina kompartemen panumpang pikeun ngalir ngaliwatan permukaan batré pikeun ngahontal pertukaran panas sareng pendinginan. Pendinginan cair umumna nganggo pipa pendingin mandiri pikeun manaskeun atanapi niiskeun batré daya. Ayeuna, metode ieu mangrupikeun arus utama pendinginan. Salaku conto, Tesla sareng Volt duanana nganggo metode pendinginan ieu. Sistem pendinginan langsung ngaleungitkeun pipa pendinginan batré daya sareng langsung nganggo refrigeran pikeun niiskeun batré daya.
1. Sistem pendingin hawa:
Dina batré daya mimiti, kusabab kapasitas sareng kapadetan énergina anu alit, seueur batré daya anu didinginkan ku pendinginan hawa. Pendinginan hawa (Pemanas Udara PTC) dibagi kana dua kategori: pendinginan hawa alami sareng pendinginan hawa paksa (nganggo kipas), sareng nganggo angin alami atanapi hawa tiis dina kabin pikeun niiskeun batréna.
Perwakilan umum sistem anu didinginkan ku hawa nyaéta Nissan Leaf, Kia Soul EV, jsb.; ayeuna, batré 48V tina kendaraan mikro-hibrida 48V umumna disusun dina kompartemen panumpang, sareng didinginkan ku pendinginan hawa. Struktur sistem pendinginan hawa relatif saderhana, téknologina relatif dewasa, sareng biayana murah. Nanging, kusabab panas anu kawates anu dicandak ku hawa, efisiensi pertukaran panasna rendah, keseragaman suhu internal batréna henteu saé, sareng hésé pikeun ngahontal kontrol suhu batré anu langkung tepat. Ku alatan éta, sistem pendinginan hawa umumna cocog pikeun kaayaan kalayan jarak jelajah anu pondok sareng beurat kendaraan anu hampang.
Perlu disebatkeun yén pikeun sistem anu didinginkan ku hawa, desain saluran hawa maénkeun peran penting dina pangaruh pendinginan. Saluran hawa utamina dibagi kana saluran hawa serial sareng saluran hawa paralel. Struktur serialna saderhana, tapi résistansi na ageung; struktur paralel langkung rumit sareng nyéépkeun langkung seueur rohangan, tapi keseragaman disipasi panasna saé.
2. Sistem pendingin cair
Modeu nu didinginkan ku cairan hartina batréna nganggo cairan pendingin pikeun ngaganti panas (Pemanas Pendingin PTC). Pendingin tiasa dibagi kana dua jinis anu tiasa langsung ngahubungi sél batré (minyak silikon, minyak jarak, jsb.) sareng ngahubungi sél batré (cai sareng etilena glikol, jsb.) ngalangkungan saluran cai; ayeuna, larutan campuran cai sareng etilena glikol langkung seueur dianggo. Sistem pendingin cair umumna nambihan chiller pikeun dipasangkeun sareng siklus pendinginan, sareng panas batré dicandak ngalangkungan refrigeran; komponén inti na nyaéta kompresor, chiller sarengpompa cai listrikSalaku sumber daya pendingin, kompresor nangtukeun kapasitas pertukaran panas sakumna sistem. Chiller bertindak salaku pertukaran antara refrigeran sareng cairan pendingin, sareng jumlah pertukaran panas sacara langsung nangtukeun suhu cairan pendingin. Pompa cai nangtukeun laju aliran cairan pendingin dina pipa. Beuki gancang laju aliran, beuki saé kinerja transfer panas, sareng sabalikna.
Waktos posting: 9-Agu-2024
