manajemén termal batré
Salila prosés gawé batré, suhu boga pangaruh hébat kana kinerja na.Lamun hawa teuing low, éta bisa ngabalukarkeun turunna seukeut dina kapasitas batré jeung kakuatan, komo sirkuit pondok tina batréna.Pentingna ngokolakeun termal batré janten langkung menonjol sabab suhuna luhur teuing anu tiasa nyababkeun batréna terurai, korosi, seuneu atanapi malah ngabeledug.Suhu operasi batré kakuatan mangrupakeun faktor konci dina nangtukeun kinerja, kaamanan jeung umur batre.Ti sudut pandang kinerja, hawa teuing low bakal ngakibatkeun panurunan dina aktivitas batré, hasilna panurunan dina muatan jeung kinerja ngurangan, sarta turunna seukeut dina kapasitas batré.Babandingan manggihan yén nalika hawa turun ka 10 ° C, kapasitas ngurangan batré éta 93% tina éta dina suhu normal;kumaha oge, lamun hawa turun ka -20 ° C, kapasitas ngurangan batré ngan 43% ti éta dina suhu normal.
Panaliti Li Junqiu sareng anu sanésna nyarios yén tina sudut pandang kaamanan, upami suhuna luhur teuing, réaksi samping batré bakal gancangan.Nalika hawa deukeut ka 60 °C, bahan internal / zat aktif tina batré bakal terurai, lajeng "runaway termal" bakal lumangsung, ngabalukarkeun hawa A naékna dadakan, malah nepi ka 400 ~ 1000 ℃, lajeng ngakibatkeun seuneu jeung ledakan.Lamun hawa teuing low, laju ngecas batré perlu dijaga dina laju ngecas handap, disebutkeun eta bakal ngakibatkeun batréna ka decompose litium sarta ngabalukarkeun hiji sirkuit pondok internal nyekel seuneu.
Tina sudut pandang umur batre, dampak suhu dina umur batre teu tiasa dipaliré.Déposisi litium dina batré anu rawan ngecas suhu-rendah bakal nyababkeun umur siklus batré gancang-gancang rusak dugi ka puluhan kali, sareng suhu anu luhur bakal mangaruhan pisan kana umur almenak sareng siklus umur batré.Panaliti mendakan yén nalika suhu 23 ℃, umur kalénder batré kalayan kapasitas sésana 80% sakitar 6238 dinten, tapi nalika suhu naék ka 35 ℃, umur kalénder sakitar 1790 dinten, sareng nalika suhu ngahontal 55 ℃, hirup kalénder nyaéta ngeunaan 6238 poé.Ngan 272 poé.
Ayeuna, kusabab biaya sareng kendala téknis, manajemén termal batré (BTMS) teu ngahiji dina pamakéan média conductive, sarta bisa dibagi kana tilu jalur teknis utama: cooling hawa (aktif jeung pasip), cooling cair jeung bahan robah fase (PCM).Pendinginan hawa kawilang saderhana, teu aya résiko bocor, sareng irit.Ieu cocog pikeun ngembangkeun awal accu LFP jeung widang mobil leutik.Pangaruh cooling cair leuwih hade tinimbang cooling hawa, sarta biaya ngaronjat.Dibandingkeun jeung hawa, sedeng cooling cair boga ciri kapasitas panas spésifik badag sarta koefisien mindahkeun panas tinggi, nu éféktif nyusun keur kakurangan teknis efisiensi cooling hawa low.Éta mangrupikeun optimasi utama mobil panumpang ayeuna.rencana.Zhang Fubin nunjuk kaluar dina panalungtikan nya éta kauntungan cooling cair nyaéta dissipation panas gancang, nu bisa mastikeun suhu seragam tina pak batré, sarta cocog pikeun bungkus batré jeung produksi panas badag;kalemahan nyaéta biaya tinggi, syarat bungkusan anu ketat, résiko bocor cair, sareng struktur kompleks.Bahan parobahan fase gaduh efisiensi pertukaran panas sareng kaunggulan biaya, sareng biaya pangropéa anu rendah.Téknologi ayeuna masih dina tahap laboratorium.Téknologi manajemén termal bahan parobihan fase henteu acan dewasa, sareng éta mangrupikeun arah pangembangan anu paling poténsial pikeun manajemén termal batré di hareup.
Gemblengna, pendingin cair mangrupikeun jalur téknologi arus utama, utamina kusabab:
(1) Di hiji sisi, arus mainstream high-nickel ternary accu boga stabilitas termal goréng dibandingkeun batré litium beusi fosfat, suhu runaway termal handap (suhu dékomposisi, 750 °C pikeun litium beusi fosfat, 300 °C pikeun accu litium ternary) , sarta produksi panas luhur.Di sisi séjén, téhnologi aplikasi litium beusi fosfat anyar kayaning batré sabeulah BYD sarta Ningde era CTP ngaleungitkeun modul, ngaronjatkeun utilization spasi jeung dénsitas énergi, sarta salajengna ngamajukeun manajemén termal batré tina téhnologi hawa-tiis ka Dengdekkeun téhnologi cair-tiis.
(2) Dipangaruhan ku pedoman pangurangan subsidi sareng kahariwang konsumen dina jarak nyetir, rentang nyetir kendaraan listrik terus ningkat, sareng sarat pikeun kapadetan énergi batré beuki luhur.Paménta pikeun téknologi penyejukan cair kalayan efisiensi transfer panas anu langkung luhur parantos ningkat.
(3) Model ngembang dina arah modél pertengahan ka luhur, kalayan anggaran biaya anu cekap, ngudag kanyamanan, kasabaran sesar komponén rendah sareng kinerja anu luhur, sareng solusi penyejukan cair langkung saluyu sareng sarat.
Henteu paduli naha éta mobil tradisional atanapi kendaraan énergi énggal, paménta para konsumen pikeun kanyamanan beuki luhur, sareng téknologi manajemén termal kabina janten penting pisan.Dina hal métode refrigerasi, compressors listrik dipaké tinimbang compressors biasa pikeun refrigeration, sarta accu biasana disambungkeun ka sistem cooling AC.Kandaraan tradisional utamana ngadopsi tipe plat swash, sedengkeun kandaraan énergi anyar utamana ngagunakeun tipe vortex.Metoda ieu boga efisiensi tinggi, beurat hampang, noise low, sarta pohara cocog sareng énergi drive listrik.Salaku tambahan, strukturna sederhana, operasina stabil, sareng efisiensi volumetrik 60% langkung luhur tibatan jinis piring swash.%ngeunaan.Dina hal métode pemanasan, pemanasan PTC (manaskeun hawa PTC/PTC coolant manaskeun) diperlukeun, sarta kandaraan listrik kakurangan sumber panas nol-ongkos (saperti coolant mesin durukan internal)
waktos pos: Jul-07-2023
