Manajemén termal batré
Salila prosés gawé batré, suhu miboga pangaruh anu ageung kana kinerjana. Upami suhuna handap teuing, éta tiasa nyababkeun turunna kapasitas sareng daya batré anu seukeut, bahkan korsleting batré. Pentingna manajemen termal batré beuki penting sabab suhuna luhur teuing anu tiasa nyababkeun batré buruk, korosi, kahuruan atanapi bahkan ngabeledug. Suhu operasi batré daya mangrupikeun faktor konci dina nangtukeun kinerja, kaamanan sareng umur batré. Tina sudut pandang kinerja, suhu anu handap teuing bakal nyababkeun turunna aktivitas batré, anu nyababkeun turunna kinerja ngecas sareng ngosongkeun, sareng turunna kapasitas batré anu seukeut. Babandinganana mendakan yén nalika suhu turun ka 10°C, kapasitas ngosongkeun batré nyaéta 93% tina suhu normal; kumaha oge, nalika suhu turun ka -20°C, kapasitas ngosongkeun batré ngan ukur 43% tina suhu normal.
Panalungtikan ku Li Junqiu sareng anu sanésna nyebatkeun yén tina sudut pandang kaamanan, upami suhuna luhur teuing, réaksi samping batré bakal langkung gancang. Nalika suhu caket kana 60 °C, bahan internal/zat aktif batré bakal terurai, teras "lari termal" bakal kajantenan, nyababkeun suhu naék ujug-ujug, bahkan dugi ka 400 ~ 1000 ℃, teras nyababkeun kahuruan sareng ledakan. Upami suhuna handap teuing, laju ngecas batré kedah dijaga dina laju ngecas anu langkung handap, upami henteu éta bakal nyababkeun batré terurai litium sareng nyababkeun korsleting internal kahuruan.
Tina sudut pandang umur batré, dampak suhu kana umur batré teu tiasa dipaliré. Déposisi litium dina batré anu rentan ka ngecas suhu handap bakal nyababkeun siklus umur batré gancang buruk dugi ka puluhan kali, sareng suhu anu luhur bakal mangaruhan pisan kana umur kalénder sareng siklus umur batré. Panalungtikan mendakan yén nalika suhu 23 ℃, umur kalénder batré kalayan kapasitas sésana 80% nyaéta sakitar 6238 dinten, tapi nalika suhu naék ka 35 ℃, umur kalénder sakitar 1790 dinten, sareng nalika suhu ngahontal 55 ℃, umur kalénder sakitar 6238 dinten. Ngan 272 dinten.
Ayeuna, kusabab biaya sareng kendala téknis, manajemen termal batré (BTMS) teu ngahiji dina panggunaan média konduktif, sareng tiasa dibagi kana tilu jalur téknis utama: pendinginan hawa (aktif sareng pasif), pendinginan cair sareng bahan parobahan fase (PCM). Pendinginan hawa relatif saderhana, teu aya résiko bocor, sareng ekonomis. Éta cocog pikeun pamekaran awal batré LFP sareng lapangan mobil alit. Pangaruh pendinginan cair langkung saé tibatan pendinginan hawa, sareng biaya naék. Dibandingkeun sareng hawa, média pendinginan cair ngagaduhan ciri kapasitas panas spésifik anu ageung sareng koéfisién transfer panas anu luhur, anu sacara efektif ngimbangan kakurangan téknis efisiensi pendinginan hawa anu handap. Éta mangrupikeun optimasi utama mobil panumpang ayeuna. rencana. Zhang Fubin nunjukkeun dina panilitianana yén kaunggulan pendinginan cair nyaéta disipasi panas anu gancang, anu tiasa mastikeun suhu seragam pak batré, sareng cocog pikeun pak batré kalayan produksi panas anu ageung; kalemahanana nyaéta biaya anu luhur, sarat kemasan anu ketat, résiko bocor cairan, sareng struktur anu rumit. Bahan parobahan fase ngagaduhan efisiensi pertukaran panas sareng kaunggulan biaya, sareng biaya perawatan anu handap. Téknologi ayeuna masih dina tahap laboratorium. Téhnologi manajemen termal bahan parobahan fase tacan sapinuhna dewasa, sareng éta mangrupikeun arah pamekaran anu paling poténsial pikeun manajemen termal batré di masa depan.
Sacara umum, pendinginan cair mangrupikeun jalur téknologi utama ayeuna, utamina kusabab:
(1) Di hiji sisi, batré terner nikel luhur arus utama ayeuna gaduh stabilitas termal anu langkung goréng tibatan batré litium beusi fosfat, suhu runaway termal anu langkung handap (suhu dékomposisi, 750 °C pikeun litium beusi fosfat, 300 °C pikeun batré litium terner), sareng produksi panas anu langkung luhur. Di sisi anu sanés, téknologi aplikasi litium beusi fosfat énggal sapertos batré bilah BYD sareng CTP jaman Ningde ngaleungitkeun modul, ningkatkeun panggunaan rohangan sareng kapadetan énergi, sareng langkung ngamajukeun manajemén termal batré tina téknologi anu didinginkan ku hawa ka téknologi anu didinginkan ku cairan.
(2) Kapangaruhan ku pituduh pangurangan subsidi sareng kahariwang konsumen ngeunaan jarak nyetir, jarak nyetir kendaraan listrik terus ningkat, sareng sarat pikeun kapadetan énergi batré beuki luhur. Paménta pikeun téknologi pendingin cair kalayan efisiensi transfer panas anu langkung luhur parantos ningkat.
(3) Modél-modél nuju dimekarkeun nuju modél kelas menengah ka luhur, kalayan anggaran biaya anu cekap, ngudag kanyamanan, toleransi kasalahan komponén anu handap sareng kinerja anu luhur, sareng solusi pendingin cair langkung saluyu sareng sarat.
Henteu paduli naha éta mobil tradisional atanapi kendaraan énergi énggal, paménta konsumen pikeun kanyamanan beuki luhur, sareng téknologi manajemen termal kokpit janten penting pisan. Dina hal metode pendinginan, kompresor listrik dianggo tibatan kompresor biasa pikeun pendinginan, sareng batré biasana disambungkeun kana sistem pendingin AC. Kendaraan tradisional utamina ngadopsi jinis pelat swash, sedengkeun kendaraan énergi énggal utamina nganggo jinis vortex. Métode ieu gaduh efisiensi anu luhur, beurat hampang, bising anu handap, sareng cocog pisan sareng énergi penggerak listrik. Salaku tambahan, strukturna saderhana, operasina stabil, sareng efisiensi volumetrik 60% langkung luhur tibatan jinis pelat swash. %. Ngeunaan. Dina hal metode pemanasan, pemanasan PTC(Pemanas hawa PTC/Pemanas cairan pendingin PTC) diperyogikeun, sareng kendaraan listrik kakurangan sumber panas anu teu aya biaya (sapertos cairan pendingin mesin pembakaran internal)
Waktos posting: 07-Jul-2023
