Kandaraan énergi anyar nyaéta kandaraan anu henteu ngandelkeun mesin durukan internal salaku sumber kakuatan utama, sareng dicirikeun ku panggunaan motor listrik. Batréna tiasa dicas ku mesin anu dipasang dina jerona, port ngecas éksternal, énergi surya, énergi kimia atanapi bahkan énergi hidrogén.
Tahap 1: Mobil listrik munggaran di dunya parantos muncul di pertengahan abad ka-19, sareng mobil listrik ieu utamina mangrupikeun karya 2 generasi.
Anu kahiji nyaéta alat transmisi listrik anu réngsé dina taun 1828 ku insinyur Hungaria Aacute nyos Jedlik di laboratoriumna. Mobil listrik munggaran teras disampurnakeun ku urang Amérika Anderson antara taun 1832 sareng 1839. Batré anu dianggo dina mobil listrik ieu relatif saderhana sareng henteu tiasa dieusi deui. Taun 1899 ningali panemuan motor hub roda ku Porsche Jerman pikeun ngagentos panggerak ranté anu harita umum dianggo dina mobil. Ieu dituturkeun ku pamekaran mobil listrik Lohner-Porsche, anu nganggo batré timbal-asam salaku sumber kakuatanna sareng digerakkeun langsung ku motor hub roda dina roda hareup - mobil munggaran anu nyandang nami Porsche.
Tahap 2: Awal abad ka-20 ningali kamekaran mesin durukan internal, anu ngaleungitkeun mobil listrik murni ti pasar.
Kalayan kamekaran téknologi mesin, panemuan mesin durukan internal sareng paningkatan téknik produksi, mobil bahan bakar ngembangkeun kaunggulan mutlak salami fase ieu. Beda sareng kasusah ngecas mobil listrik, fase ieu ningali ditarikna mobil listrik murni ti pasar otomotif.
Tahap 3: Dina taun 1960-an, krisis minyak mawa fokus anyar kana kendaraan listrik murni.
Dina tahap ieu, buana Éropa parantos aya di tengah-tengah industrialisasi, periode nalika krisis minyak sering disorot sareng nalika umat manusa mimiti merenungkeun kana bencana lingkungan anu ningkat anu tiasa disababkeun. Ukuran motor listrik anu alit, kurangna polusi, kurangna haseup knalpot sareng tingkat bising anu handap nyababkeun minat anyar kana kendaraan listrik murni. Didorong ku modal, téknologi panggerak mobil listrik berkembang sacara signifikan dina dasawarsa éta, mobil listrik murni nampi perhatian anu langkung seueur sareng mobil listrik alit mimiti ngeusian pasar biasa, sapertos kendaraan mobilitas lapangan golf.
Tahap 4: Taun 1990-an ningali aya katerlambatan dina téknologi batré, anu nyababkeun produsén kandaraan listrik ngarobih haluan.
Masalah panggedéna anu ngahalangan kamekaran kandaraan listrik dina taun 1990-an nyaéta kamekaran téknologi batré anu katinggaleun. Teu aya kamajuan utama dina batré anu nyababkeun teu aya kamajuan dina jangkauan kotak ngecas, ngajantenkeun produsén kandaraan listrik nyanghareupan tantangan anu ageung. Pabrik mobil tradisional, dina tekenan ti pasar, mimiti ngembangkeun kandaraan hibrida pikeun ngungkulan masalah batré sareng jangkauan anu pondok. Waktos ieu paling saé digambarkeun ku hibrida plug-in PHEV sareng hibrida HEV.
Tahap 5: Dina awal abad ka-21, aya kamajuan dina téknologi batré sareng nagara-nagara mimiti nerapkeun kendaraan listrik dina skala anu ageung.
Dina tahap ieu, kapadetan batré ningkat, sareng tingkat jangkauan kendaraan listrik ogé ningkat dina laju 50 km per taun, sareng kinerja daya motor listrik henteu langkung lemah tibatan sababaraha mobil bahan bakar rendah émisi.
Tahap 6: Pangwangunan kandaraan énergi anyar didorong ku kakuatan manufaktur kandaraan énergi anyar anu diwakilan ku Tesla.
Tesla, perusahaan anu teu gaduh pangalaman dina manufaktur mobil, parantos mekar ti perusahaan mobil listrik rintisan alit janten perusahaan mobil global ngan ukur dina 15 taun, ngalakukeun naon anu teu tiasa dilakukeun ku GM sareng pamimpin mobil sanésna.
Waktos posting: 17-Jan-2023
