Solusi Pemanasan pikeun Kendaraan Hibrida sareng Listrik

Kendaraan hibrida sareng listrik murni beuki populer di pasar, tapi kinerja batré listrik dina sababaraha modél henteu saé sapertos anu sakuduna. Pabrikan inang sering ngalalaworakeun masalah: seueur kendaraan énergi énggal ayeuna dilengkepan ngan ukur sistem pendingin batré, bari teu malire sistem pemanasan. NF Group parantos komitmen pikeun nyayogikeun solusi sistem penggerak anu bersih sareng efisien pikeun mesin pembakaran internal, hibrida sareng kendaraan listrik, sareng parantos ngaluncurkeun portopolio produk anu beunghar dina widangmanajemen termal. Nginget pentingna solusi pemanasan pak batré otomotif dina era mesin pasca-durukan, NF Group parantos ngenalkeun anu énggalPemanas Pendingin Tegangan Tinggi (HVCH)pikeun ngungkulan titik-titik nyeri ieu.

Ayeuna, aya dua metode pemanasan batré utama: pompa panas sareng pemanas cairan pendingin tegangan tinggi. Dasarna, OEM dihadapkeun kana pilihan pikeun milih salah sahiji atanapi anu sanés. Candak Tesla salaku conto, batré Model S nganggo pemanasan kawat résistansi konsumsi énergi anu luhur, pikeun Model 3 tapi ngaleungitkeun bentuk pemanasan ieu, sareng gantina nganggo motor sareng sistem kakuatan éléktronik anu miceunan panas pikeun manaskeun batré. Sistem pemanasan batré nganggo 50% cai + 50% etilen glikol salaku média. Pilihan ieu ogé ditampi ku beuki seueur OEM, sareng parantos aya langkung seueur proyék énggal dina tahap persiapan pra-produksi. Tangtosna, aya ogé modél anu milih pemanasan pompa panas, BMW, Renault sareng anu sanésna mangrupikeun penggemar solusi ieu. Panginten di hareup, pompa panas bakal ngeusian pangsa pasar anu tangtu, tapi dina téknologi henteu dewasa dina waktos ayeuna, pemanasan pompa panas ngagaduhan tatu anu atra: pompa panas dina suhu lingkungan rendah, kamampuan pikeun mindahkeun panas rendah, henteu tiasa gancang manaskeun pemanasan. Bagan di handap ieu tiasa ngartos kaunggulan sareng kalemahan tina dua rute téknis.