Sanajan sél bahan bakar masih utamana dina kandaraan komérsial, mobil penumpang ngan Toyota Honda Hyundai boga produk, tapi ku sabab artikel museurkeun kana mobil penumpang, sarta model ngabandingkeun séjén ogé mobil penumpang, jadi di dieu Toyota Mirai salaku conto.
Sistem manajemén termal sél suluh gaduh tilu poin utama:
Sél suluh reaktor syarat dissipation panas
Réaktor nyaéta tempat réaksi hidrogén-oksigén jeung ngahasilkeun panas bari ngahasilkeun listrik.Kanaékan suhu mantuan pikeun ngaronjatkeun kakuatan ngurangan tina reaktor, tapi panas teu bisa dikumpulkeun, jadi cai produk réaksi jeung coolant reaktor kudu ngalir babarengan pikeun dissipate panas.
Sareng ngajaga suhu reaktor sacara efektif tiasa ngontrol kakuatan kaluaran pikeun nyumponan kabutuhan dinamis supir pikeun sistem drive.Panas anu dibangkitkeun ku éléktronika kakuatan réaktor sareng motor inverter tiasa dianggo salaku bagian tina panas pikeun pemanasan kabina dina usum tiis.
Masalah mimiti tiis tina reaktor
Reaktor sél suluh henteu tiasa nyayogikeun listrik langsung dina suhu anu handap, janten kedah dipanaskeun ku panas éksternal sateuacan tiasa asup kana mode operasi normal.
Dina titik ieu, sirkuit dissipation panas didadarkeun di luhur kudu dibalikkeun kana sirkuit pemanasan, sarta switching dieu bisa merlukeun klep kontrol sirkuit sarupa jeung tilu arah klep dua arah.
Pemanasan tiasa dilakukeun ku éksternalmanaskeun PTC listrik, kakuatan pemanasan listrik ti batré nyadiakeun.Sigana aya ogé téknologi anu ngamungkinkeun réaktor ngahasilkeun panas sorangan, sahingga énergi anu dibangkitkeun ku réaksina langkung seueur dina bentuk panas kana awak réaktor pikeun pemanasan.
Booster cooling
Bagian ieu rada sapertos pésta mobil hibrid anu disebatkeun tadi, pikeun nyumponan paménta kakuatan réaktor, jumlah oksigén réaktan ogé ngagaduhan paménta anu tangtu, ku kituna asupan hawa kedah ditekenan pikeun ningkatkeun dénsitas, ku kituna ningkat. aliran massa oksigén.Ku sabab kitu nyangking cooling post-boost, anu tiasa dihubungkeun sacara séri dina sirkuit penyejukan anu sami sabab kisaran suhu rélatif caket sareng komponén anu sanés.
Kandaraan Listrik murni
Ditulis dina ahir dinten kendaraan listrik murni mangrupikeun pamaén anu paling populér di pasar ayeuna.Panaliti sareng pamekaran dina ngokolakeun termal kendaraan listrik parantos dilakukeun di sadaya produsén mobil sareng supplier utama.Ieu di handap aya tilu titik utama anu béda ti jinis kendaraan anu sanés:
Kahariwang rentang usum
Kalolobaan kiridit keur rentang mana kana dénsitas énergi batré, konsumsi listrik kandaraan, sarta lalawanan angin, nu aspék manajemén non-termal, tapi teu jadi loba dina usum tiis.
Dina raraga minuhan kanyamanan di kabina jeung tegangan tinggi batré mimiti tiis, loba énérgi listrik dikonsumsi ku sistem manajemen termal, sarta réduksi signifikan dina rentang usum geus norma.
Alesan utama nyaéta yén generasi panas sistem drive kandaraan listrik murni jauh leuwih loba tibatan mesin, batré jeung hawa sénsitip.
Solusi ayeuna umum sapertos sistem pompa panas, sistem drive panas sareng panas lingkungan ngalangkungan siklus compressor pikeun nyayogikeun kabin sareng batré, aya ogé Weimar EX5 dina panggunaanpamanas solar, pamakéan nyangkokkeun sabagian panas durukan solar pikeun nyadiakeun batré jeung kabin preheating (Pamanas PTC), Aya deui nyaéta téknologi pemanasan diri batré, ku kituna nalika batréna dimimitian ku sabagian leutik énergi pikeun ngahontal pemanasan unggal unit batré, ku kituna ngirangan reliance kana sirkuit bursa panas éksternal.
waktos pos: Apr-20-2023
