Sanaos sél bahan bakar masih utamina aya dina kendaraan komérsial, mobil panumpang ngan ukur Toyota Honda Hyundai anu gaduh produk, tapi kusabab tulisan ieu museur kana mobil panumpang, sareng modél babandingan anu sanés ogé mobil panumpang, janten ieu Toyota Mirai salaku conto.
Sistem manajemen termal sél bahan bakar ngagaduhan tilu poin utama ieu:
Sarat disipasi panas réaktor sél bahan bakar
Réaktor nyaéta tempat réaksi hidrogén-oksigén sareng ngahasilkeun panas bari ngahasilkeun listrik. Kanaékan suhu ngabantosan ningkatkeun daya ngaleupaskeun réaktor, tapi panasna teu tiasa dikumpulkeun, janten cai produk réaksi sareng cairan pendingin réaktor kedah ngalir babarengan pikeun ngaleungitkeun panas.
Sareng ngajaga suhu réaktor tiasa sacara efektif ngontrol daya kaluaran pikeun minuhan kabutuhan dinamis supir pikeun sistem drive. Panas anu dihasilkeun ku éléktronika daya réaktor sareng inverter motor tiasa dianggo salaku bagian tina panas pikeun pemanasan kokpit dina usum tiis.
Masalah mimiti tiis réaktor
Réaktor sél bahan bakar teu bisa nyadiakeun listrik sacara langsung dina suhu anu handap, jadi perlu dipanaskeun ku panas éksternal sateuacan bisa asup kana mode operasi normal.
Dina tahap ieu, sirkuit disipasi panas anu kasebat di luhur kedah dibalikkeun kana sirkuit pemanasan, sareng switching di dieu panginten peryogi klep kontrol sirkuit anu sami sareng klep dua arah tilu arah.
Pemanasan tiasa dilakukeun ku cara éksternalpemanas PTC listrik, daya pemanasan listrik tina batré pikeun nyadiakeun. Sigana aya ogé téknologi anu ngamungkinkeun réaktor ngahasilkeun panasna sorangan, supados énergi anu dihasilkeun ku réaksi langkung seueur dina bentuk panas ka awak réaktor pikeun manaskeun.
Pendinginan booster
Bagian ieu rada siga mobil hibrida anu disebutkeun tadi, pikeun minuhan paménta daya réaktor, jumlah oksigén réaktan ogé mibanda paménta anu tangtu, janten asupan hawa kedah diteken pikeun ningkatkeun kapadetan, sahingga ningkatkeun aliran massa oksigén. Kusabab kitu, aya pendinginan pasca-dorongan, anu tiasa disambungkeun sacara séri dina sirkuit pendinginan anu sami kumargi rentang suhu relatif caket sareng komponén anu sanés.
Kendaraan Listrik Murni
Ditulis dina ahir poé, kandaraan listrik murni mangrupikeun pamaén anu paling populér di pasar ayeuna. Panalungtikan sareng pamekaran dina manajemen termal kandaraan listrik parantos dilakukeun di sadaya produsén sareng supplier mobil utama. Ieu di handap aya tilu poin utama anu ngabédakeunana sareng jinis kandaraan anu sanés:
Masalah rentang usum tiis
Kaseueuran pangajén pikeun jarak tempuh dipasihkeun ka kapadetan énergi batré, konsumsi listrik kandaraan, sareng tahan angin, anu mangrupikeun aspék manajemen non-termal, tapi henteu pati penting dina usum tiis.
Pikeun minuhan kanyamanan di kokpit sareng mimiti tiis batré tegangan tinggi, seueur énergi listrik anu dikonsumsi ku sistem manajemen termal, sareng pangurangan anu signifikan dina jangkauan usum tiris parantos janten hal anu biasa.
Alesan utama nyaéta yén generasi panas sistem panggerak kandaraan listrik murni jauh leuwih sénsitip tibatan mesin, batré sareng suhu.
Ayeuna solusi umum sapertos sistem pompa panas, panas sistem drive sareng panas lingkungan ngalangkungan siklus kompresor pikeun nyayogikeun kabin sareng batré, aya ogé Weimar EX5 dina panggunaanpemanas solar, panggunaan sabagian panas pembakaran solar pikeun nyayogikeun pemanasan awal batré sareng kabin (Pemanas PTC), aya deui téknologi manaskeun batré sorangan, supados nalika batré dihurungkeun ku sajumlah leutik énergi pikeun ngahontal pemanasan unggal unit batré, sahingga ngirangan katergantungan kana sirkuit pertukaran panas éksternal.
Waktos posting: 20-Apr-2023
