Sistem pemanasan kendaraan bahan bakar
Mimitina, hayu urang marios sumber panas tina sistem pemanasan kendaraan bahan bakar.
Efisiensi termal mesin mobil relatif handap, ngan sakitar 30%-40% énergi anu dihasilkeun tina durukan anu dirobah jadi énergi mékanis mobil, sareng sésana dicandak ku cairan pendingin sareng gas buangan. Énergi panas anu dicandak ku cairan pendingin nyumbang sakitar 25-30% tina panas durukan.
Sistem pemanasan kendaraan bahan bakar tradisional nyaéta pikeun ngarahkeun cairan pendingin dina sistem pendingin mesin ka penukar panas hawa/cai dina kabin. Nalika angin ngalir ngaliwatan radiator, cai anu suhuna luhur tiasa kalayan gampang mindahkeun panas ka hawa, sahingga niup. Angin anu asup ka kabin nyaéta hawa haneut.
Sistem pemanasan énergi anyar
Nalika anjeun mikirkeun kendaraan listrik, sigana gampang pikeun sadayana mikir yén sistem pemanas anu langsung nganggo kawat résistansi pikeun manaskeun hawa henteu cekap. Sacara téori, éta mungkin pisan, tapi ampir teu aya sistem pemanas kawat résistansi pikeun kendaraan listrik. Alesanna nyaéta kawat résistansi ngonsumsi listrik teuing.
Ayeuna, kategori-kategori anyarsistem pemanasan énergiutamana aya dua kategori, hiji nyaéta pemanasan PTC, anu sanésna nyaéta téknologi pompa panas, sareng pemanasan PTC dibagi kanaPTC hawa sareng PTC cairan pendingin.
Prinsip pemanasan sistem pemanasan tipe termistor PTC relatif saderhana sareng gampang kahartos. Ieu sami sareng sistem pemanasan kawat résistansi, anu ngandelkeun arus pikeun ngahasilkeun panas ngalangkungan résistansi. Hiji-hijina bédana nyaéta bahan résistansi. Kawat résistansi nyaéta kawat logam résistansi tinggi biasa, sareng PTC anu dianggo dina kendaraan listrik murni nyaéta termistor semikonduktor. PTC nyaéta singgetan tina Koefisien Suhu Positif. Nilai résistansi ogé bakal ningkat. Karakteristik ieu nangtukeun yén dina kaayaan tegangan konstan, pemanas PTC gancang panas nalika suhu rendah, sareng nalika suhu naék, nilai résistansi janten langkung ageung, arus janten langkung alit, sareng PTC ngonsumsi énergi langkung sakedik. Ngajaga suhu relatif konstan bakal ngahémat listrik dibandingkeun sareng pemanasan kawat résistansi murni.
Kaunggulan PTC ieu anu parantos seueur diadopsi ku kendaraan listrik murni (utamina model kelas handap).
Pemanasan PTC dibagi kanaPemanas cairan pendingin sareng pemanas hawa PTC.
Pemanas cai PTCsering digabungkeun sareng cai pendingin motor. Nalika kendaraan listrik dijalankeun sareng motor dijalankeun, motor ogé bakal panas. Ku cara kieu, sistem pemanasan tiasa nganggo sabagian motor pikeun manaskeun sateuacan nyetir, sareng éta ogé tiasa ngahémat listrik. Gambar di handap ieu mangrupikeun aPemanas cairan pendingin tegangan tinggi EV.
Saatospemanasan cai PTCmanaskeun cairan pendingin, cairan pendingin bakal ngalir ngaliwatan inti pemanasan dina kabin, teras éta sami sareng sistem pemanasan kendaraan bahan bakar, sareng hawa dina kabin bakal disirkulasikeun sareng dipanaskeun dina aksi blower.
Thepemanasan hawa PTCnyaéta masang PTC langsung dina inti pemanas kabin, ngiderkeun hawa dina mobil ngaliwatan blower sareng langsung manaskeun hawa dina kabin ngaliwatan pemanas PTC. Strukturna kawilang saderhana, tapi langkung mahal tibatan PTC pemanas cai.
Waktos posting: 03-Agu-2023
