Salah sahiji téknologi konci kendaraan énergi anyar nyaéta batré listrik.Kualitas batré nangtukeun biaya kandaraan listrik di hiji sisi, sarta rentang nyetir kandaraan listrik di sisi séjén.Faktor konci pikeun ditampa sareng nyoko gancang.
Numutkeun kana ciri pamakean, syarat sareng widang aplikasi tina batré kakuatan, jenis panalungtikan sareng pamekaran batré kakuatan di bumi sareng di luar negeri kasarna: batré asam timah, batré nikel-kadmium, batré hidrida nikel-logam, batré litium-ion, sél suluh, jeung sajabana, diantara nu ngembangkeun batré litium-ion meunang paling perhatian.
kabiasaan generasi panas batré kakuatan
Sumber panas, laju generasi panas, kapasitas panas batré jeung parameter patali séjén tina modul batré kakuatan anu raket patalina jeung alam batréna.Panas anu dikaluarkeun ku batré gumantung kana sifat kimia, mékanis sareng listrik sareng karakteristik batré, khususna sifat réaksi éléktrokimia.Énergi panas dihasilkeun dina réaksi batré bisa ditembongkeun ku réaksi batré panas Qr;polarisasi éléktrokimia ngabalukarkeun tegangan sabenerna batré nyimpang tina gaya éléktromotif kasatimbangan na, sarta leungitna énergi disababkeun ku polarisasi batré dinyatakeun ku Qp.Salian réaksi batré anu lumangsung nurutkeun persamaan réaksi, aya ogé sababaraha réaksi samping.Réaksi samping anu biasa kalebet dékomposisi éléktrolit sareng nga-scharged batré.Panas réaksi samping anu dihasilkeun dina prosés ieu nyaéta Qs.Sajaba ti éta, kusabab sagala batré inevitably bakal boga lalawanan, Joule panas Qj bakal dihasilkeun nalika ayeuna pas.Ku alatan éta, panas total batré mangrupa jumlah panas aspék handap: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Gumantung kana prosés ngecas (discharging) khusus, faktor utama anu nyababkeun batré ngahasilkeun panas ogé béda.Contona, nalika batré normal dieusi, Qr mangrupakeun faktor dominan;sarta dina tahap engké tina ngecas batré, alatan dékomposisi éléktrolit nu, réaksi samping ngawitan lumangsung (panas réaksi samping nyaeta Qs), nalika batréna ampir pinuh dieusi tur overcharged, Anu utamana lumangsung nyaéta dékomposisi éléktrolit, dimana Qs ngadominasi. .The Joule panas Qj gumantung kana arus jeung lalawanan.Metoda ngecas ilahar dipaké dilumangsungkeun dina arus konstan, sarta Qj mangrupakeun nilai husus dina waktu ieu.Nanging, dina waktos ngamimitian sareng akselerasi, arusna kawilang luhur.Pikeun HEV, ieu sami sareng arus puluhan ampere sareng ratusan ampere.Dina waktu ieu, panas Joule Qj kacida gedéna tur jadi sumber utama pelepasan panas batré.
Tina sudut pandang kadali manajemén termal, sistem manajemén termal (HVH) bisa dibagi jadi dua rupa: aktif jeung pasif.Tina sudut pandang médium mindahkeun panas, sistem manajemén termal tiasa dibagi kana: hawa-cooled (PTC Air manaskeun), tiis cair (PTC Coolant manaskeun), sareng panyimpenan termal-robah fase.
Pikeun mindahkeun panas kalawan coolant (PTC Coolant Heater) salaku medium, perlu pikeun ngadegkeun komunikasi mindahkeun panas antara modul jeung medium cair, kayaning jaket cai, pikeun ngalaksanakeun pemanasan teu langsung jeung cooling dina bentuk convection jeung panas. konduksi.Médium mindahkeun panas bisa jadi cai, étiléna glikol atawa malah Refrigerant.Aya ogé mindahkeun panas langsung ku immersing potongan kutub dina cairan diéléktrik, tapi ukuran insulasi kudu dilaksanakeun pikeun nyegah sirkuit pondok.
Coolant pasif cooling umumna ngagunakeun bursa panas hawa cair-ambient lajeng ngawanohkeun cocoons kana batréna pikeun bursa panas sekundér, sedengkeun cooling aktip ngagunakeun engine coolant-cair penukar panas sedeng, atawa PTC pemanasan listrik / pemanasan minyak termal pikeun ngahontal cooling primér.Pemanasan, cooling primér jeung hawa kabin panumpang / AC sedeng refrigerant-cair.
Pikeun sistem manajemén termal anu ngagunakeun hawa sareng cair salaku médium, strukturna ageung teuing sareng kompleks kusabab peryogi kipas, pompa cai, penukar panas, pamanas, pipa sareng asesoris sanésna, sareng éta ogé meakeun énergi batré sareng ngirangan daya batre. .dénsitas jeung dénsitas énergi.
Sistem cooling batré cai-tiis ngagunakeun coolant (50% cai / 50% étiléna glikol) pikeun mindahkeun panas batré ka sistem refrigerant AC ngaliwatan cooler batré, lajeng ka lingkungan ngaliwatan condenser nu.Suhu cai inlet batré geus leuwih tiis ku batré Gampang ngahontal suhu handap sanggeus bursa panas, sarta batréna bisa disaluyukeun ngajalankeun dina rentang suhu gawé pangalusna;prinsip sistem ditémbongkeun dina gambar.Komponén utama sistem refrigerant ngawengku: condenser, compressor listrik, evaporator, klep ékspansi kalawan klep Cicing-off, cooler batré (klep ékspansi kalawan klep Cicing-off) jeung pipa AC, jsb;sirkuit cai cooling ngawengku: pompa cai listrik, batré (kaasup pelat cooling), coolers batré, pipa cai, tanghi ékspansi jeung asesoris séjén.
waktos pos: Apr-27-2023
