1. Tinjauan manajemen termal kokpit (AC otomotif)
Sistem AC mangrupikeun konci pikeun manajemen termal mobil. Supir sareng panumpang hoyong ngudag kanyamanan mobil. Fungsi penting AC mobil nyaéta pikeun ngajantenkeun kompartemen panumpang ngahontal nyetir anu nyaman ku cara nyaluyukeun suhu, kalembaban sareng kecepatan angin dina kompartemen panumpang mobil sareng lingkungan numpak. Prinsip AC mobil utama nyaéta pikeun niiskeun atanapi manaskeun suhu di jero mobil ngalangkungan prinsip termofisika panyerepan panas penguapan sareng pelepasan panas kondensasi. Nalika suhu di luar handap, hawa anu dipanaskeun tiasa dikirimkeun ka kabin supados supir sareng panumpang henteu ngarasa tiis; nalika suhu di luar luhur, hawa suhu handap tiasa dikirimkeun ka kabin pikeun ngajantenkeun supir sareng panumpang ngarasa langkung tiis. Ku alatan éta, AC mobil maénkeun peran anu penting pisan dina AC dina mobil sareng kanyamanan panumpang.
1.1 Sistem AC kendaraan énergi anyar sareng prinsip kerjana
Kusabab alat panggerak kandaraan énergi anyar sareng kandaraan bahan bakar tradisional béda, kompresor AC kandaraan bahan bakar digerakkeun ku mesin, sareng kompresor AC kandaraan énergi anyar digerakkeun ku motor, janten kompresor AC dina kandaraan énergi anyar teu tiasa digerakkeun ku mesin. Kompresor listrik dianggo pikeun ngomprés refrigeran. Prinsip dasar kandaraan énergi anyar sami sareng kandaraan bahan bakar tradisional. Éta nganggo kondensasi pikeun ngaleupaskeun panas sareng nguap pikeun nyerep panas pikeun niiskeun kompartemen panumpang. Hiji-hijina bédana nyaéta kompresor dirobih janten kompresor listrik. Ayeuna, kompresor gulung utamina dianggo pikeun ngomprés refrigeran.
1) Sistem pemanasan semikonduktor: Pemanas semikonduktor dianggo pikeun niiskeun sareng manaskeun ku unsur sareng terminal semikonduktor. Dina sistem ieu, termokopel mangrupikeun komponén dasar pikeun niiskeun sareng manaskeun. Sambungkeun dua alat semikonduktor pikeun ngabentuk termokopel, sareng saatos arus searah diterapkeun, bédana panas sareng suhu bakal dihasilkeun dina antarmuka pikeun manaskeun interior kabin. Kauntungan utama pemanasan semikonduktor nyaéta tiasa gancang manaskeun kabin. Kakurangan utama nyaéta pemanasan semikonduktor ngonsumsi seueur listrik. Pikeun kendaraan énergi énggal anu kedah ngudag jarak tempuh, kakuranganana fatal. Ku alatan éta, éta henteu tiasa nyumponan sarat kendaraan énergi énggal pikeun ngahémat énergi AC. Éta ogé langkung diperyogikeun pikeun jalma pikeun ngalaksanakeun panalungtikan ngeunaan metode pemanasan semikonduktor sareng ngarancang metode pemanasan semikonduktor anu efisien sareng hemat énergi.
2) Koefisien Suhu PositipPemanas hawa (PTC)Komponen utama PTC nyaéta térmistor, anu dipanaskeun ku kawat pemanas listrik sareng mangrupikeun alat anu langsung ngarobih énergi listrik janten énergi panas. Sistem pemanas hawa PTC nyaéta pikeun ngarobih inti hawa haneut tina kendaraan bahan bakar tradisional janten pemanas hawa PTC, nganggo kipas pikeun ngajalankeun hawa luar pikeun dipanaskeun ngalangkungan pemanas PTC, sareng ngirim hawa anu dipanaskeun ka jero kompartemen pikeun manaskeun kompartemen. Éta langsung ngonsumsi listrik, janten konsumsi énergi kendaraan énergi énggal relatif ageung nalika pemanas dihurungkeun.
3) Pemanasan cai PTC:Pemanas cairan pendingin PTC, sapertos pemanasan hawa PTC, ngahasilkeun panas ngalangkungan konsumsi listrik, tapi sistem pemanasan cairan pendingin mimitina manaskeun cairan pendingin nganggo PTC, manaskeun cairan pendingin dugi ka suhu anu tangtu, teras ngompa cairan pendingin kana inti hawa haneut, éta silih tukeur panas sareng hawa sakurilingna, sareng kipas ngirimkeun hawa anu dipanaskeun kana kompartemen pikeun manaskeun kabin. Teras cai pendingin dipanaskeun ku PTC sareng silih timbal balik. Sistem pemanasan ieu langkung dipercaya sareng langkung aman tibatan pendingin hawa PTC.
4) Sistem AC pompa panas: Prinsip sistem AC pompa panas sami sareng sistem AC otomotif tradisional, tapi AC pompa panas tiasa ngawujudkeun konvérsi pemanasan sareng pendinginan kabin
2. Tinjauan manajemen termal sistem daya
TheBTMSSistem kakuatan otomotif dibagi kana manajemen termal sistem kakuatan kendaraan bahan bakar tradisional sareng manajemen termal sistem kakuatan kendaraan énergi énggal. Ayeuna manajemen termal sistem kakuatan kendaraan bahan bakar tradisional parantos dewasa pisan. Kendaraan bahan bakar tradisional digerakkeun ku mesin, janten manajemen termal mesin mangrupikeun fokus manajemen termal otomotif tradisional. Manajemen termal mesin utamina kalebet sistem pendingin mesin. Langkung ti 30% panas dina sistem mobil kedah dileupaskeun ku sirkuit pendingin mesin pikeun nyegah mesin tina panas teuing dina kaayaan beban anu luhur. Cairan pendingin mesin dianggo pikeun manaskeun kabin.
Pembangkit listrik kendaraan bahan bakar tradisional diwangun ku mesin sareng transmisi kendaraan bahan bakar tradisional, sedengkeun kendaraan énergi énggal diwangun ku batré, motor, sareng kontrol éléktronik. Métode manajemen termal duanana parantos ngalaman parobihan anu ageung. Batré kakuatan kendaraan énergi énggal Kisaran suhu kerja normal nyaéta 25-40 ℃. Ku alatan éta, manajemen termal batré meryogikeun ngajaga éta tetep haneut sareng ngaleungitkeunana. Dina waktos anu sami, suhu motor henteu kedah teuing luhur. Upami suhu motor teuing luhur, éta bakal mangaruhan umur jasa motor. Ku alatan éta, motor ogé kedah ngalakukeun tindakan disipasi panas anu diperyogikeun nalika dianggo.
Waktos posting: 9-Agu-2024
