Pikeun kandaraan bahan bakar tradisional, manajemén termal kendaraan langkung konsentrasi dina sistem pipa panas dina mesin kendaraan, sedengkeun manajemén termal HVCH béda pisan sareng konsép manajemén termal kendaraan suluh tradisional.Manajemén termal kendaraan kedah ngarencanakeun "tiis" sareng "panas" dina sadaya kendaraan sacara gembleng, ku kituna ningkatkeun tingkat panggunaan énérgi sareng mastikeun umur batre sadaya kendaraan.
Kalayan ngembangkeunBatré kabin Coolant manaskeun, utamana mileage kandaraan listrik murni nyaeta mun extent sababaraha salah sahiji faktor penting pikeun konsumén milih naha meuli.Numutkeun statistik, nalika kandaraan listrik dina kaayaan kerja parna (utamana dina usum tiis) jeung AC dihurungkeun, HVCH bakal mangaruhan leuwih ti 40% tina umur batre tina wahana.Ku alatan éta, dibandingkeun jeung kandaraan suluh tradisional, kumaha carana comprehensively ngatur énergi pikeun kandaraan listrik murni hususna penting.Hayu atuh masihan anjeun katerangan lengkep ngeunaan béda utama antara kandaraan suluh tradisional jeung kandaraan énergi anyar dina widang manajemén termal.
Manajemén termal batré kakuatan salaku inti
Dibandingkeun sareng kendaraan tradisional, syarat manajemén termal kendaraan HVCH langkung luhur tibatan kendaraan tradisional.Sistem manajemén termal kendaraan énergi énggal langkung kompleks.Henteu ngan ukur sistem AC, tapi ogé batré anu nembé ditambihkeun, motor drive sareng komponenana sanés sadayana gaduh syarat penyejukan.
1) hawa teuing low atawa teuing tinggi bakal mangaruhan kinerja sarta hirup layanan batré litium, jadi perlu boga sistem manajemen termal.Numutkeun kana média transfer panas anu béda, sistem manajemén termal batré tiasa dibagi kana penyejukan hawa, penyejukan langsung, sareng penyejukan cair.Cooling cair leuwih murah batan cooling langsung, sarta pangaruh cooling leuwih hade tinimbang cooling hawa, nu boga trend aplikasi mainstream.
2) Alatan parobahan tipe kakuatan, nilai compressor ngagugulung listrik dipaké dina conditioner hawa kandaraan listrik nyata leuwih luhur ti éta tina compressor tradisional.Kiwari, kandaraan listrik utamana ngagunakeunPamanas coolant PTCpikeun pemanasan, nu serius mangaruhan rentang cruising dina usum tiis.Dina mangsa nu bakal datang, eta diperkirakeun laun nerapkeun pompa panas sistem hawa-conditioning kalawan efisiensi énergi pemanasan luhur.
Sababaraha Sarat Manajemén Termal Komponén
Dibandingkeun sareng kandaraan tradisional, sistem manajemen termal kendaraan énérgi anyar umumna nambihan syarat cooling pikeun sababaraha komponén sareng widang sapertos batré kakuatan, motor, sareng komponén éléktronik.
Sistem manajemén termal otomotif tradisional utamina kalebet dua bagian: sistem penyejukan mesin sareng sistem AC otomotif.Kandaraan énergi anyar parantos janten kontrol éléktronik sareng réduksi motor batré kusabab mesin, kotak gear sareng komponén sanésna.Sistim manajemén termal na utamana ngawengku opat bagian: sistem manajemen termal batré, sistem AC otomotif,sistem cooling kontrol éléktronik motor, jeung sistem cooling reducer.Numutkeun klasifikasi sedeng cooling, sistem manajemen termal kandaraan énergi anyar utamana ngawengku circuit cooling cair (sistem cooling kayaning batré jeung motor), circuit cooling minyak (sistem cooling kayaning reducer) jeung sirkuit refrigerant (sistem AC).Klep ékspansi, klep cai, jsb), komponén bursa panas (piring cooling, cooler, cooler minyak, jsb) jeung komponén nyetir (Coolant Tambahan Pompa Cai Bantujeung pompa minyak, jsb).
Dina raraga ngajaga pak batré kakuatan bisa dipake dina rentang hawa lumrah, pak batré kudu boga sistem manajemen termal ilmiah tur efisien, sarta sistem cooling cair umumna beroperasi sacara mandiri tur teu kapangaruhan ku kaayaan éksternal wahana.Salah sahiji metodeu manajemén termal anu paling stabil sareng éfisién dina manajemén termal batré otomotif ayeuna mangrupikeun solusi manajemén termal anu paling populér pikeun produsén kendaraan énergi énggal.
waktos pos: Jan-17-2023
