Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni ngabantosan dina nyetir ku maksimalkeun panggunaan énergi batré.Ku taliti ngagunakeun deui énérgi panas dina kandaraan pikeun AC jeung batré di jero kandaraan, manajemén termal bisa ngahemat énergi batré pikeun manjangkeun rentang nyetir wahana, sarta kaunggulan na utamana signifikan dina hawa panas tur tiis ekstrim.Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamina kalebet komponén utama sapertos sistem manajemén batré tegangan tinggi (BMS), plat pendingin batré, cooler batré,tegangan tinggi PTC manaskeun listrik,pompa cai listrikjeung sistem pompa panas nurutkeun model béda.
Solusi sistem manajemen termal pikeun kandaraan listrik murni nyertakeun sakabéh spéktrum sistem, ti strategi kontrol pikeun komponén calakan, ngatur duanana suhu ekstrim ku flexibly ngadistribusikaeun panas dihasilkeun ku komponén powertrain salila operasi.Ku ngamungkinkeun sadaya komponén beroperasi dina suhu optimal, solusi sistem manajemen termal EV murni ngirangan waktos ngecas sareng manjangkeun umur batre.
Sistem manajemén batré tegangan tinggi (BMS) langkung kompleks tibatan sistem manajemén batré kendaraan suluh konvensional, sareng terpadu salaku komponén inti kana pak batré kendaraan listrik murni.Dumasar data sistem anu dikumpulkeun, sistem mindahkeun panas tina sirkuit pendingin batré ka sirkuit pendingin kendaraan pikeun ngajaga suhu batré anu optimal.Sistemna strukturna modular sareng kalebet Controller Manajemén Batré (BMC), Sirkuit Pengawasan Batré (CSC) sareng sénsor tegangan tinggi, diantara alat-alat sanés.
Panel cooling batré dipaké pikeun cooling langsung tina bungkus batré kandaraan listrik murni tur bisa dibagi kana cooling langsung (cooling refrigerant) jeung cooling teu langsung (cooding cai).Éta tiasa dirarancang pikeun nyocogkeun batré pikeun ngahontal operasi batré anu efisien sareng umur batre anu diperpanjang.The dual circuit batré cooler kalawan refrigerant média dual na coolant jero rohangan cocog pikeun cooling bungkus batré kandaraan listrik murni, nu bisa ngajaga suhu batré di wewengkon efisiensi tinggi na mastikeun umur batre optimal.
Manajemén termal pikeun Kandaraan Énergi Anyar
Manajemén termal disada sapertos koordinasi syarat tiis sareng panas dina sistem kendaraan, sareng sigana henteu aya bédana, tapi dina kanyataanana aya béda anu signifikan dina sistem manajemén termal pikeun sababaraha jinis kendaraan énergi anyar.
Salah sahiji kabutuhan pemanasan: pemanasan kabina
Dina usum tiis, supir sareng panumpang kedah haneut di jero mobil, anu ngalibatkeun kabutuhan pemanasan sistem manajemen termal.(HVCH)
Gumantung kana lokasi geografis pamaké, kabutuhan pemanasan rupa-rupa.Contona, nu boga mobil di Shenzhen bisa jadi teu kudu ngahurungkeun pemanasan kabin sapanjang taun, sedengkeun nu boga mobil di kalér meakeun loba daya batre dina usum tiis pikeun ngajaga hawa di jero kabin.
Conto saderhana nyaéta perusahaan mobil anu sami anu nyayogikeun mobil listrik di Éropa Kalér tiasa nganggo pamanas listrik kalayan kakuatan anu dipeunteun 5kW, sedengkeun nagara-nagara anu nyayogikeun di daérah katulistiwa ngan ukur gaduh 2 dugi ka 3kW atanapi bahkan henteu aya pamanas.
Salian ti garis lintang, luhurna ogé boga dampak nu tangtu, tapi teu aya rarancang husus pikeun jangkungna nyieun bédana, sabab nu boga mobil teu bisa ngajamin yén mobil bakal ngajalankeun ti baskom ka dataran.
Pangaruh anu pang gedéna nyaéta jalma-jalma anu aya dina mobil, sabab naha mobil listrik atawa mobil bahan bakar, kabutuhan jalma di jerona masih kénéh sarua, jadi desain rentang paménta suhu ampir disalin, umumna antara 16 derajat Celsius. jeung 30 darajat Celsius, nu hartina kabin teu leuwih tiis ti 16 darajat Celsius, pemanasan teu hotter ti 30 darajat Celsius, ngawengku paménta manusa normal pikeun hawa ambient.
waktos pos: Apr-20-2023
