Solusi Manajemén Termal Pikeun Sistem Batré

Teu aya ragu yén faktor suhu boga dampak krusial dina kinerja, hirup jeung kaamanan accu kakuatan.Sacara umum, kami ngarepkeun sistem batré beroperasi dina kisaran 15 ~ 35 ℃, ku kituna pikeun ngahontal kaluaran kakuatan sareng input anu pangsaéna, énergi maksimum anu sayogi, sareng umur siklus pangpanjangna (sanaos neundeun suhu rendah tiasa manjangkeun umur kalénder. tina batréna , tapi teu make akal pikiran pikeun latihan gudang-suhu low dina aplikasi, jeung accu pisan sarupa jalma dina hal ieu).

Ayeuna, manajemén termal tina sistem batré kakuatan bisa utamana dibagi kana opat kategori, cooling alam, cooling hawa, cooling cair, sarta cooling langsung.Di antarana, cooling alam nyaéta métode manajemén termal pasip, sedengkeun cooling hawa, cooling cair, sarta arus langsung aktip.Beda utama antara tilu ieu nyaéta bédana dina médium pertukaran panas.

· Cooling alam
Cooling bébas teu boga alat tambahan pikeun bursa panas.Contona, BYD geus diadopsi cooling alam di Qin, Tang, Song, E6, Tengshi jeung model sejenna nu make sél LFP.Hal ieu dipikaharti yén BYD nurutan bakal pindah ka cooling cair pikeun model ngagunakeun accu ternary.

· Hawa tiis (PTC Air manaskeun)
Cooling hawa ngagunakeun hawa salaku medium mindahkeun panas.Aya dua jenis umum.Anu kahiji disebut cooling hawa pasip, anu langsung ngagunakeun hawa éksternal pikeun bursa panas.Jenis kadua nyaéta cooling hawa aktip, nu bisa pre-panas atawa tiis hawa luar saméméh ngasupkeun sistem batré.Dina dinten-dinten awal, seueur model listrik Jepang sareng Korea nganggo solusi hawa-tiis.

· Cooling cair
Cooling cair ngagunakeun bahan anti ngagibleg (sapertos étiléna glikol) salaku médium mindahkeun panas.Aya umumna sababaraha sirkuit bursa panas béda dina solusi.Contona, VOLT boga sirkuit radiator, sirkuit AC (PTC AC), jeung sirkuit PTC (PTC Coolant manaskeun).Sistem manajemén batré ngabales sareng nyaluyukeun sareng saklar dumasar kana strategi manajemén termal.TESLA Modél S gaduh sirkuit séri sareng cooling motor.Nalika batréna kedah dipanaskeun dina suhu anu handap, sirkuit pendingin motor dihubungkeun sacara séri sareng sirkuit pendingin batré, sareng motor tiasa panas batré.Nalika batré kakuatan dina suhu luhur, sirkuit cooling motor jeung sirkuit cooling batré bakal disaluyukeun paralel, sarta dua sistem cooling bakal dissipate panas sacara mandiri.

1. kondensor gas

2. kondensor sékundér

3. kipas condenser sekundér

4. kipas condenser gas

5. Air conditioner tekanan sensor (tekanan luhur samping)

6. Sensor suhu AC (sisi tekanan tinggi)

7. compressor AC éléktronik

8. Sénsor tekanan AC (sisi tekanan rendah)

9. Sensor suhu AC (sisi tekanan rendah)

10. Klep ékspansi (cooler)

11. Klep ékspansi (evaporator)

· Pendinginan langsung
Cooling langsung ngagunakeun refrigerant (bahan fase-ngarobah) salaku médium bursa panas.refrigerant nu bisa nyerep jumlah badag panas salila prosés transisi fase gas-cair.Dibandingkeun jeung refrigerant nu, efisiensi mindahkeun panas bisa ngaronjat ku leuwih ti tilu kali, sarta batréna bisa diganti leuwih gancang.Panas di jero sistem kabawa.Skéma penyejukan langsung parantos dianggo dina BMW i3.

 

Salian efisiensi cooling, skéma manajemén termal tina sistem batré perlu mertimbangkeun konsistensi suhu sadaya accu.PACK ngagaduhan ratusan sél, sareng sénsor suhu teu tiasa ngadeteksi unggal sél.Salaku conto, aya 444 batré dina modul Tesla Model S, tapi ngan ukur 2 titik deteksi suhu anu disusun.Ku alatan éta, perlu nyieun batré salaku konsisten mungkin ngaliwatan desain manajemén termal.Sareng konsistensi suhu anu saé mangrupikeun prasyarat pikeun parameter kinerja anu konsisten sapertos daya batre, umur, sareng SOC.