Pentingna kandaraan énérgi anyar dibandingkeun sareng kandaraan tradisional utamana digambarkeun dina aspék-aspék ieu: Kahiji, nyegah runaway termal tina kendaraan énérgi anyar.Anu ngabalukarkeun runaway termal kaasup sabab mékanis jeung listrik (extrusion tabrakan batré, akupungtur, jsb) jeung sabab éléktrokimia (overcharge batré jeung overdischarge, gancang ngecas, ngecas hawa-rendah, timer ngagagas sirkuit pondok internal, jsb).Thermal runaway bakal ngabalukarkeun batré kakuatan pikeun seuneu atawa malah ngabeledug, posing ancaman pikeun kasalametan panumpang.Anu kadua nyaéta suhu kerja optimal batré kakuatan nyaéta 10-30 ° C.Manajemén termal batré anu akurat tiasa mastikeun umur batre sareng manjangkeun umur batre kendaraan énergi énggal.Katilu, dibandingkeun jeung kandaraan suluh, kandaraan énergi anyar kakurangan sumber kakuatan tina compressors AC, sarta teu bisa ngandelkeun panas runtah ti mesin nyadiakeun panas kana kabin, tapi ngan bisa ngajalankeun énergi listrik pikeun ngatur panas, nu bakal greatly ngurangan. rentang cruising sahiji wahana énergi anyar sorangan.Ku alatan éta, manajemén termal kandaraan énergi anyar geus jadi konci pikeun ngarengsekeun konstrain tina kandaraan énergi anyar.
Paménta pikeun ngokolakeun termal kendaraan énergi énggal langkung luhur tibatan kendaraan bahan bakar tradisional.Manajemén termal otomotif nyaéta ngadalikeun panas sadaya kendaraan sareng panas lingkungan sacara gembleng, ngajaga unggal komponén damel dina kisaran suhu anu optimal, sareng dina waktos anu sami mastikeun kasalametan sareng kanyamanan nyetir mobil.Sistim manajemén termal kandaraan énergi anyar utamana ngawengku sistem AC, sistem manajemen termal batré (HVCH), sistem assembly kontrol éléktronik motor.Dibandingkeun sareng mobil tradisional, manajemén termal kendaraan énergi énggal parantos nambihan batré sareng modul manajemén termal kontrol éléktronik motor.Manajemén termal otomotif tradisional utamina kalebet penyejukan mesin sareng kotak gear sareng manajemén termal sistem AC.Kandaraan bahan bakar nganggo refrigeran AC pikeun nyayogikeun kabinét, memanaskeun kabin kalayan limbah panas tina mesin, sareng niiskeun mesin sareng kotak gear ku cooling cair atanapi cooling hawa.Dibandingkeun sareng kendaraan tradisional, parobihan utama dina kendaraan énergi énggal nyaéta sumber listrik.Kandaraan énergi anyar henteu gaduh mesin pikeun nyayogikeun panas, sareng pemanasan AC diwujudkeun ku PTC atanapi AC pompa panas.Kandaraan énergi anyar parantos nambihan syarat penyejukan pikeun batré sareng sistem kontrol éléktronik motor, ku kituna manajemén termal kendaraan énergi énggal langkung rumit tibatan kendaraan suluh tradisional.
Pajeulitna manajemén termal kandaraan énérgi anyar parantos nyababkeun kanaékan nilai kendaraan tunggal dina manajemén termal.Nilai kendaraan tunggal dina sistem manajemen termal nyaéta 2-3 kali tina mobil tradisional.Dibandingkeun jeung mobil tradisional, increment nilai kandaraan énergi anyar utamana asalna tina cooling cair batré, conditioners hawa pompa panas,PTC Coolant pamanas, jsb.
Cooling cair geus ngaganti cooling hawa salaku téhnologi kontrol hawa mainstream, sarta cooling langsung diperkirakeun ngahontal terobosan téhnologis.
Opat métode manajemén termal batré umum nyaéta cooling hawa, cooling cair, cooling bahan robah fase, sarta cooling langsung.Téknologi cooling hawa biasana dianggo dina modél awal, sareng téknologi cooling cair laun-laun janten aliran utama kusabab cooling seragam tina cooling cair.Alatan biaya tinggi na, téhnologi cooling cair lolobana dilengkepan model high-end, sarta diperkirakeun tilelep kana model low-tungtung dina mangsa nu bakal datang.
cooling hawa (PTC Air manaskeun) nyaéta métode cooling dimana hawa dipaké salaku médium mindahkeun panas, sarta hawa langsung nyokot panas batré jauh ngaliwatan kipas knalpot.Pikeun cooling hawa, perlu pikeun ngaronjatkeun jarak antara sinks panas sarta sinks panas antara accu saloba mungkin, sarta saluran serial atawa paralel bisa dipaké.Kusabab sambungan paralel tiasa ngahontal dissipation panas seragam, lolobana sistem hawa-tiis ayeuna ngadopsi sambungan paralel.
Téknologi cooling cair ngagunakeun bursa panas convection cair pikeun ngaleungitkeun panas nu dihasilkeun ku batré jeung ngurangan suhu batré.Sedeng cair boga koefisien mindahkeun panas tinggi, kapasitas panas badag, sarta speed cooling gancang, nu miboga éfék signifikan dina ngurangan hawa maksimum sarta ngaronjatkeun konsistensi widang hawa tina pak batré.Dina waktu nu sarua, volume sistem manajemen termal relatif leutik.Dina kasus prékursor runaway termal, leyuran cooling cair bisa ngandelkeun aliran badag tina sedeng cooling maksa pak batré mun dissipate panas sarta ngawujudkeun redistribution panas antara modul batré, nu bisa gancang ngurangan deterioration kontinyu tina runaway termal jeung ngurangan résiko kabur.Bentuk sistem cooling cair leuwih fleksibel: sél batré atawa modul bisa immersed dina cairan, saluran cooling ogé bisa diatur antara modul batré, atawa plat cooling bisa dipaké dina handap batréna.Métode penyejukan cair ngagaduhan syarat anu luhur pikeun kedap udara sistem.Fase robah bahan cooling nujul kana prosés ngarobah kaayaan zat sarta nyadiakeun bahan panas laten tanpa ngarobah suhu, sarta ngarobah sipat fisik.Prosés ieu bakal nyerep atawa ngaleupaskeun jumlah badag panas laten pikeun niiskeun batréna.Sanajan kitu, sanggeus robah fase lengkep bahan robah fase, panas batré teu bisa éféktif dibawa kabur.
The cooling langsung (refrigerant cooling langsung) métode ngagunakeun prinsip panas laten tina évaporasi refrigerants (R134a, jsb) pikeun ngadegkeun hiji sistem AC dina kandaraan atawa sistem batré, sarta installs nu evaporator tina sistem AC dina batréna. sistem, jeung refrigerant dina evaporator nu Nguap tur gancang jeung éfisién nyokot jauh panas sistem batré, ku kituna pikeun ngalengkepan cooling tina sistem batré.
waktos pos: Mar-20-2023
