Komponen tata letak kritis pendinginan
Gambar ieu nunjukkeun komponén umum dina sistem siklus pendinginan sareng pemanasan kendaraan listrik murni, sapertos a. penukar panas, b. katup opat arah, c.pompa cai listriksareng d.PTC, jsb.
Analisis diagram skematik kendaraan listrik murni
Kendaraan listrik ieu kaasup kana desain motor ganda 2+2 hareup jeung tukang. Aya 4 sirkuit dina siklus pendinginan jeung pemanasan, sirkuit motor, sirkuit batré, sirkuit pendinginan AC, jeung sirkuit pemanasan AC. Sirkuit nu patali dipidangkeun dina Gambar 2, sarta fungsi komponén sistem nu patali dipidangkeun dina Tabel 2.
Di antarana, sirkuit 1 mangrupikeun sirkuit anu paling penting, anu tanggung jawab pikeun niiskeun motor, kontrol listrik sareng tilu kakuatan alit dina tilu kakuatan ageung, di antarana tilu kakuatan alit ngahijikeun tilu fungsi OBD, DC\DC, sareng PDCU. Di antarana, motor didinginkan ku oli, sareng sirkuit cai pendingin didinginkan ku pertukaran panas tina penukar pelat anu disayogikeun sareng motor. Bagian kabin payun kagolong kana struktur séri, sareng bagian kabin tukang kagolong kana struktur séri. Sakabéhna tiasa dirancang sacara paralel, sareng klep tilu arah 1 Éta tiasa dianggap salaku alat termostat. Nalika motor sareng komponén sanésna dina suhu anu handap, sirkuit 1 tiasa dianggap salaku sirkuit alit tanpa ngalangkungan alat radiator. Nalika suhu komponén naék, klep tilu arah dibuka, sareng sirkuit 2 ngalangkungan radiator suhu rendah. Éta tiasa ditingali salaku sirkuit sedeng.
Loop 2 nyaéta loop pikeun niiskeun sareng manaskeun pak batré [3]. Pak batré ngagaduhan pompa cai anu dipasang, anu ngagentos panas sareng tiis ngalangkungan penukar pelat 1, loop hawa haneut 3 sareng loop kondensasi 4 tina AC. Nalika suhu lingkungan handap teuing, sirkuit hawa haneut 3 dihurungkeun, sareng pak batré dipanaskeun ngalangkungan penukar pelat 1. Nalika suhu lingkungan luhur teuing, sirkuit kondensasi 4 dibuka, sareng pak batré didinginkan ngalangkungan penukar pelat 1, supados pak batré salawasna dina kaayaan suhu anu konstan, sacara fungsional dina kaayaan anu pangsaéna. Salaku tambahan, sirkuit 1 sareng sirkuit 2 disambungkeun ngalangkungan klep opat arah. Nalika klep opat arah henteu dialiri énergi, dua sirkuit 1 sareng 2 mandiri. Dina kaayaan sirkulasi, saluran cai 1 tiasa manaskeun saluran cai 2.
Duanana loop 3 sareng loop 4 kagolong kana sistem AC, anu loop 3 nyaéta sistem pemanasan, sabab kendaraan listrik henteu gaduh sumber panas mesin, éta kedah kéngingkeun sumber panas éksternal, sareng loop 3 ngagentos suhu luhur sareng tekanan luhur anu dihasilkeun ku kompresor AC dina loop 4 ngalangkungan penukar panas 2 Suhu anu dihasilkeun ku gas, sareng aya aPemanas cairan pendingin PTC/Pemanas hawa PTCdina sirkuit 3. Nalika suhuna handap teuing, éta tiasa dipanaskeun ku listrik pikeun manaskeun cai dina pipa AC sareng cai pemanas. Sirkuit 3 lebet kana sistem AC sareng pemanas, sareng blower nyayogikeun pemanasan. Nalika klep 2 henteu dialiri énergi, éta tiasa ngabentuk sirkuit alit ku nyalira. Nalika dialiri énergi, sirkuit 3 manaskeun sirkuit 1 ngalangkungan penukar panas 1.
Sirkuit 4 nyaéta pipa pendingin AC. Salian ti pertukaran panas sareng sirkuit 3, sirkuit ieu disambungkeun ka AC hareup, AC tukang, sareng penukar panas 2 tina sirkuit 2 ngalangkungan klep throttle. Éta tiasa kahartos salaku 3 sirkuit alit, throttling Tilu sirkuit anu disambungkeun kana klep gaduh klep cut-off kontrol éléktronik, anu sacara éléktronik ngontrol naha sirkuit disambungkeun.
Ngaliwatan sakumpulan sistem siklus pendinginan sareng pemanasan sapertos kitu, batré tiasa dicas sareng dikosongkeun sacara normal tanpa mangaruhan umur batré, sareng sarangkaian sistem sapertos motor sareng tilu listrik alit tiasa ngahontal pangaruh pendinginan anu saé.
Waktos posting: 23-Mar-2023
