Cooling komponén perenah kritis
Inohong nembongkeun komponén umum dina cooling sarta pemanasan sistem siklus kandaraan listrik murni, kayaning a.heat exchangers, b.four-cara valves, c.pompa cai listrikjeung d.PTCs, jsb.
Analisis diagram skéma kendaraan listrik murni
Kandaraan listrik milik desain 2 + 2 hareup jeung pungkur motor dual.Aya 4 sirkuit dina siklus pendinginan sareng pemanasan, sirkuit motor, sirkuit batré, sirkuit penyejukan AC sareng sirkuit pemanasan AC.Sirkuit anu aya hubunganana dipidangkeun dina Gambar 2, sareng fungsi komponén sistem anu aya hubunganana dipidangkeun dina Tabel 2.
Di antarana, circuit 1 mangrupakeun sirkuit pangpentingna, nu tanggung jawab cooling motor, kontrol listrik sarta tilu kakuatan leutik dina tilu kakuatan badag, diantara nu tilu kakuatan leutik integrates tilu fungsi OBD, DC \ DC, sarta PDCU.Di antarana, motor téh minyak-tiis, sarta sirkuit cai cooling ieu leuwih tiis ku bursa panas tina exchanger plat nu hadir kalawan motor.Bagian tina kabin hareup milik struktur runtuyan, sarta bagian tina kabin pungkur milik struktur runtuyan.Sakabéhna tiasa dirarancang paralel, sareng klep tilu arah 1 Ieu tiasa dianggap salaku alat termostat.Nalika motor sareng komponenana sanésna aya dina suhu anu rendah, sirkuit 1 tiasa dianggap salaku sirkuit leutik tanpa ngalangkungan alat radiator.Nalika suhu komponén naék, klep tilu arah dibuka, sareng sirkuit 2 ngaliwat radiator suhu rendah.Ieu bisa ditempo salaku sirkuit sedeng.
Loop 2 nyaéta loop pikeun niiskeun jeung manaskeun pak batré [3].Pak batré boga pompa cai diwangun-di, nu bursa panas sarta tiis ngaliwatan exchanger plat 1, loop hawa haneut 3 sarta loop kondensasi 4 tina AC.Lamun hawa ambient teuing low, sirkuit hawa haneut 3 dihurungkeun, jeung pak batré dipanaskeun ngaliwatan exchanger plat 1. Lamun hawa ambient teuing tinggi, sirkuit kondensasi 4 dibuka, jeung pak batré geus leuwih tiis. ngaliwatan exchanger plat 1, supados pak batré salawasna dina kaayaan suhu konstan, functionally di na pangalusna.Sajaba ti éta, sirkuit 1 jeung sirkuit 2 disambungkeun ngaliwatan klep opat arah.Nalika klep opat arah teu energized, dua sirkuit 1 jeung 2 bebas unggal lianna.Dina kaayaan sirkulasi, saluran cai 1 tiasa panas saluran cai 2.
Kadua loop 3 sareng loop 4 milik sistem AC, dimana loop 3 mangrupikeun sistem pemanasan, sabab kendaraan listrik henteu ngagaduhan sumber panas mesin, éta kedah nampi sumber panas éksternal, sareng séntral loop 3. suhu luhur sarta tekanan tinggi dihasilkeun ku compressor AC dina loop 4 ngaliwatan exchanger panas 2 Suhu dihasilkeun ku gas, sarta aya aPTC coolant manaskeun/manaskeun hawa PTCdina sirkuit 3. Lamun hawa teuing low, éta bisa dipanaskeun ku listrik panas cai dina AC jeung pipa cai manaskeun.Sirkuit 3 asup kana sistem AC sareng pemanasan, sareng blower nyayogikeun pemanasan.Nalika klep 2 teu energized, éta bisa ngabentuk sirkuit leutik ku sorangan.Nalika diaktipkeun, sirkuit 3 memanaskeun sirkuit 1 ngaliwatan penukar panas 1.
Sirkuit 4 mangrupikeun pipa penyejukan AC.Salian bursa panas jeung sirkuit 3, sirkuit ieu disambungkeun ka AC hareup, conditioner hawa pungkur, sarta exchanger panas 2 tina sirkuit 2 ngaliwatan klep throttle.Ieu bisa dipikaharti salaku 3 sirkuit leutik, throttling Tilu sirkuit disambungkeun ka valves boga kontrol éléktronik cut-off valves, nu sacara éléktronik ngadalikeun naha sirkuit disambungkeun.
Ngaliwatan sakumpulan sistem siklus pendinginan sareng pemanasan sapertos kitu, pak batré tiasa dieusi sareng discharged sacara normal tanpa mangaruhan kahirupan pak batré, sareng sababaraha sistem sapertos motor sareng tilu listrik leutik tiasa ngahontal éfék penyejukan anu saé.
waktos pos: Mar-23-2023
