Manajemén termal tina sistem kakuatan otomotif dibagi kana manajemén termal tina sistem kakuatan kendaraan suluh tradisional sareng manajemén termal tina sistem kakuatan kendaraan énergi anyar.Ayeuna manajemén termal tina sistem kakuatan kendaraan suluh tradisional parantos dewasa.Kandaraan bahan bakar tradisional didamel ku mesin, janten mesin manajemén termal mangrupikeun fokus tina manajemén termal otomotif tradisional.Manajemén termal mesin utamana ngawengku sistem cooling mesin.Leuwih ti 30% panas dina sistem mobil kudu dileupaskeun ku sirkuit cooling engine pikeun nyegah mesin overheating dina operasi beban tinggi.Coolant mesin dipaké pikeun panas kabin.
Pembangkit listrik kandaraan suluh tradisional diwangun ku mesin jeung transmisi kandaraan suluh tradisional, sedengkeun kandaraan énergi anyar diwangun ku batré, motor, jeung kadali éléktronik.Métode manajemén termal tina dua parantos ngalaman parobihan anu ageung.Batré kakuatan kandaraan énergi anyar Kisaran suhu kerja normal nyaéta 25 ~ 40 ℃.Ku alatan éta, manajemén termal batré merlukeun duanana tetep haneut tur dissipating eta.Dina waktos anu sami, suhu motor henteu kedah luhur teuing.Upami suhu motor teuing tinggi, éta bakal mangaruhan umur jasa motor.Ku alatan éta, motor ogé kedah nyandak ukuran dissipation panas diperlukeun salila pamakéan.Di handap ieu mangrupa bubuka kana sistem manajemen termal batré jeung sistem manajemen termal kontrol éléktronik motor sareng komponenana lianna.
Sistim manajemén termal batré kakuatan
Sistem manajemen termal tina batré kakuatan utamana dibagi kana cooling hawa, cooling cair, cooling bahan robah fase jeung cooling pipe panas dumasar kana média cooling béda.Prinsip sareng struktur sistem metode pendinginan anu béda-béda rada béda.
1) Daya cooling hawa batré: pak batré jeung hawa luar ngalaksanakeun bursa panas convective ngaliwatan aliran hawa.cooling hawa umumna dibagi kana cooling alam jeung cooling kapaksa.Penyejukan alami nyaéta nalika hawa luar niiskeun batré nalika mobil dijalankeun.Cooling hawa paksa nyaéta masang kipas pikeun cooling paksa ngalawan pak batré.Kaunggulan tina cooling hawa téh béaya rendah sarta aplikasi komérsial gampang.Kakurangan nyaéta efisiensi dissipation panas low, rasio penjajahan spasi badag, jeung masalah noise serius.(PTC Air manaskeun)
2) Daya cooling cairan batré: panas tina pak batré dicokot jauh ku aliran cairan.Kusabab kapasitas panas spésifik cair leuwih badag batan hawa, pangaruh cooling tina cooling cair leuwih hade tinimbang cooling hawa, sarta speed cooling ogé leuwih gancang batan cooling hawa, sarta sebaran suhu sanggeus dissipation panas tina. pak batré relatif seragam.Ku alatan éta, cooling cair ogé loba dipaké komersil.(PTC Coolant manaskeun)
3) Cooling bahan robah fase: Bahan robah fase (PhaseChangeMaterial, PCM) kaasup parafin, uyah hydrated, asam lemak, jeung sajabana, nu bisa nyerep atawa ngaleupaskeun jumlah badag panas laten lamun robah fase lumangsung, bari hawa sorangan tetep. teu robah.Ku alatan éta, PCM boga kapasitas gudang énergi termal badag tanpa pamakéan énérgi tambahan, sarta loba dipaké dina cooling batré produk éléktronik kayaning handphone.Tapi, aplikasi batré kakuatan otomotif masih dina kaayaan panalungtikan.Bahan parobahan fase ngagaduhan masalah konduktivitas termal anu rendah, anu nyababkeun permukaan PCM dina kontak sareng batréna ngalembereh, sedengkeun bagian sanésna henteu ngalembereh, anu ngirangan kinerja transfer panas sistem sareng henteu cocog pikeun kakuatan ukuran ageung. accu.Upami masalah ieu tiasa direngsekeun, pendinginan PCM bakal janten solusi pangembangan anu paling poténsial pikeun manajemén termal kendaraan énergi énggal.
4) Panas pipe cooling: A pipe panas mangrupakeun alat dumasar kana mindahkeun panas robah fase.Pipa panas nyaéta wadah anu disegel atanapi pipa anu disegel anu dieusi ku médium kerja jenuh / cair (cai, étiléna glikol, atanapi aseton, jsb.).Hiji bagian tina pipa panas nyaéta tungtung évaporasi, sareng tungtung anu sanésna nyaéta tungtung kondensasi.Éta henteu ngan ukur tiasa nyerep panas bungkus batré tapi ogé panas bungkus batré.Ayeuna mangrupikeun sistem manajemén termal batré kakuatan anu paling idéal.Sanajan kitu, éta masih dina panalungtikan.
5) Refrigerant cooling langsung: cooling langsung mangrupakeun cara ngagunakeun prinsip R134a refrigerant na refrigerants séjén pikeun menguap sarta nyerep panas, tur masang evaporator tina sistem AC dina kotak batré pikeun gancang niiskeun kotak batré.Sistim cooling langsung boga efisiensi cooling tinggi jeung kapasitas cooling badag.
waktos pos: Jun-25-2023
